Óscar Puente ha anunciado su dimisión como ministro de Transportes tras los dos graves accidentes ferroviarios registrados en España en menos de un año, el de Adamuz (Córdoba), en enero, y el de Urda (Toledo), el pasado 28 de octubre. El hasta ahora titular de Transportes ha tomado la decisión durante su comparecencia en la Diputación Permanente del Congreso, donde ha defendido su gestión y ha explicado qué entiende por responsabilidad política.. «Un ministro de Transportes de un país como España no puede continuar en su cargo con dos accidentes de esta gravedad en menos de un año», ha afirmado Puente al comunicar su decisión. El exministro ha justificado su salida por una cuestión de «dignidad política, de coherencia y de empatía con las víctimas», con independencia de que exista o no responsabilidad directa por los siniestros.. La decisión llega después de que el accidente de Urda, que ha dejado 69 fallecidos, reabriera el debate sobre la seguridad ferroviaria y la continuidad del ministro. El siniestro se suma al ocurrido en Adamuz el pasado mes de enero, que dejó 46 víctimas mortales. En total, las dos tragedias han provocado 115 fallecidos.. La responsabilidad política, en el centro de su comparecencia. Durante su intervención, Puente ha explicado que existen tres aspectos que deben tenerse en cuenta a la hora de exigir responsabilidades políticas, los cuales son la acción, la omisión y la respuesta. El primero consiste en determinar si se ha tomado alguna decisión que haya contribuido a causar el daño; el segundo, si se ha dejado de hacer algo que podría haberlo evitado; y el tercero, cómo se ha actuado una vez producida la tragedia.. El ministro ha defendido que no tomó ninguna decisión que contribuyera a provocar los accidentes y ha reivindicado su presencia y sus explicaciones desde que se produjeron. «Sé que dar explicaciones no es suficiente y que no sirve para consolar ni para paliar siquiera el daño que las víctimas han sufrido», ha reconocido. También ha asegurado que le cuesta dormir por la responsabilidad que supone su cargo y por el dolor de los afectados.. Otro de los asuntos que ha abordado ha sido la polémica sobre los nombramientos en la cúpula directiva de Adif. Puente ha rechazado las acusaciones de que colocara a personas vinculadas al PSOE en puestos de responsabilidad en detrimento de profesionales ferroviarios. Para defender su postura, ha detallado la trayectoria y experiencia de varios directivos y ha asegurado que sus nombramientos responden a criterios técnicos y profesionales.. La liberalización ferroviaria y las inversiones. Puente también se ha referido a la liberalización del transporte ferroviario, una medida que ha reconocido que no era de su agrado. Según ha explicado, habría preferido que Renfe asumiera progresivamente el crecimiento del tráfico de pasajeros, pero ha recordado que la entrada de nuevos operadores viene impuesta por las normas de la Unión Europea. Además, ha advertido de que Bruselas también exige avanzar en la liberalización de los servicios de Cercanías.. En materia de inversiones, ha reprochado a los grupos parlamentarios que critica el gasto en mantenimiento que votaran en contra de un paquete de partidas extraordinarias para Renfe y Adif, que incluía la compra de nuevo material rodante y la puesta en marcha de una autoridad independiente de investigación de accidentes.. Finalmente, el ya exministro ha defendido que su obligación era comparecer y dar explicaciones ante el Parlamento, incluso en unas circunstancias especialmente difíciles. Sin embargo, la sucesión de las tragedias de Adamuz y Urda ha terminado llevándole a considerar que continuar en el cargo no era compatible con la responsabilidad política que, según sus propias palabras, debía asumir.
Óscar Puente ha anunciado su dimisión como ministro de Transportes tras los dos graves accidentes ferroviarios registrados en España en menos de un año, el de Adamuz (Córdoba), en enero, y el de Urda (Toledo), el pasado 28 de octubre. El hasta ahora titular de Transportes ha tomado la decisión durante su comparecencia en la Diputación Permanente del Congreso, donde ha defendido su gestión y ha explicado qué entiende por responsabilidad política.. «Un ministro de Transportes de un país como España no puede continuar en su cargo con dos accidentes de esta gravedad en menos de un año», ha afirmado Puente al comunicar su decisión. El exministro ha justificado su salida por una cuestión de «dignidad política, de coherencia y de empatía con las víctimas», con independencia de que exista o no responsabilidad directa por los siniestros.. La decisión llega después de que el accidente de Urda, que ha dejado 69 fallecidos, reabriera el debate sobre la seguridad ferroviaria y la continuidad del ministro. El siniestro se suma al ocurrido en Adamuz el pasado mes de enero, que dejó 46 víctimas mortales. En total, las dos tragedias han provocado 115 fallecidos.. La responsabilidad política, en el centro de su comparecencia. Durante su intervención, Puente ha explicado que existen tres aspectos que deben tenerse en cuenta a la hora de exigir responsabilidades políticas, los cuales son la acción, la omisión y la respuesta. El primero consiste en determinar si se ha tomado alguna decisión que haya contribuido a causar el daño; el segundo, si se ha dejado de hacer algo que podría haberlo evitado; y el tercero, cómo se ha actuado una vez producida la tragedia.. El ministro ha defendido que no tomó ninguna decisión que contribuyera a provocar los accidentes y ha reivindicado su presencia y sus explicaciones desde que se produjeron. «Sé que dar explicaciones no es suficiente y que no sirve para consolar ni para paliar siquiera el daño que las víctimas han sufrido», ha reconocido. También ha asegurado que le cuesta dormir por la responsabilidad que supone su cargo y por el dolor de los afectados.. Otro de los asuntos que ha abordado ha sido la polémica sobre los nombramientos en la cúpula directiva de Adif. Puente ha rechazado las acusaciones de que colocara a personas vinculadas al PSOE en puestos de responsabilidad en detrimento de profesionales ferroviarios. Para defender su postura, ha detallado la trayectoria y experiencia de varios directivos y ha asegurado que sus nombramientos responden a criterios técnicos y profesionales.. La liberalización ferroviaria y las inversiones. Puente también se ha referido a la liberalización del transporte ferroviario, una medida que ha reconocido que no era de su agrado. Según ha explicado, habría preferido que Renfe asumiera progresivamente el crecimiento del tráfico de pasajeros, pero ha recordado que la entrada de nuevos operadores viene impuesta por las normas de la Unión Europea. Además, ha advertido de que Bruselas también exige avanzar en la liberalización de los servicios de Cercanías.. En materia de inversiones, ha reprochado a los grupos parlamentarios que critica el gasto en mantenimiento que votaran en contra de un paquete de partidas extraordinarias para Renfe y Adif, que incluía la compra de nuevo material rodante y la puesta en marcha de una autoridad independiente de investigación de accidentes.. Finalmente, el ya exministro ha defendido que su obligación era comparecer y dar explicaciones ante el Parlamento, incluso en unas circunstancias especialmente difíciles. Sin embargo, la sucesión de las tragedias de Adamuz y Urda ha terminado llevándole a considerar que continuar en el cargo no era compatible con la responsabilidad política que, según sus propias palabras, debía asumir.
