El grave accidente ferroviario ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), en el que colisionaron un tren de Renfe y otro de Iryo y que ha dejado al menos 68 fallecidos, ha vuelto a situar el ferrocarril en el centro del debate público. En este contexto, el economista Santiago Niño Becerra ha planteado una cuestión sobre el coste de mantener la red de alta velocidad española.. En una publicación en su cuenta de Twitter —ahora X—, Niño Becerra se pregunta si España puede permitirse conservar adecuadamente los cerca de 4.000 kilómetros de AVE. «Pienso que alguien con autoridad y conocimientos ferroviarios debería preguntarse si ESP puede permitirse el mantenimiento adecuado de 4.000 Km de AVE», escribe.. El economista acompaña su reflexión con varias cifras sobre el gasto anual que, según los datos que cita, requiere el mantenimiento de estas infraestructuras. Sus comentarios llegan mientras continúa la investigación sobre el siniestro de Toledo, cuyas causas no están esclarecidas. Las primeras hipótesis difundidas apuntan a una incidencia en el sistema de seguridad LZB y a la gestión posterior de la circulación, sin que se haya establecido una relación con el mantenimiento de la red.. El coste de conservar un kilómetro de AVE. Niño Becerra señala que el mantenimiento de un kilómetro de línea de alta velocidad se sitúa entre los 110.000 y los 117.000 euros anuales. La cantidad aumenta cuando se incluyen todos los servicios y las amortizaciones del ciclo de explotación.. En ese supuesto, el coste completo de mantener un kilómetro de línea alcanzaría los 1,3 millones de euros al año, según recoge el economista. También diferencia los tramos que atraviesan túneles, donde el mantenimiento completo de un kilómetro ascendería a 1,8 millones de euros anuales.. El economista utiliza las cifras para poner sobre la mesa la dimensión económica que puede tener la conservación de una red ferroviaria de miles de kilómetros.. La inversión pública ferroviaria, en el debate. El economista añade otro dato sobre la inversión pública en el transporte por ferrocarril. Según los importes que comparte, esta pasó de 7.553,2 millones de euros en 2011 a 2.214,5 millones en 2017, una evolución que incorpora a su reflexión sobre la capacidad de España para sostener sus infraestructuras.. El mensaje concluye con una pregunta sobre la viabilidad económica de la red: «¿Puede la economía de ESP permitirse 4.000 Km de AVE?». Niño Becerra centra así el debate no solo en el coste de construir nuevas líneas, sino también en los recursos necesarios para conservarlas adecuadamente a lo largo del tiempo.. La reflexión coincide con una jornada marcada por las consecuencias del accidente de Toledo y la investigación de lo ocurrido. Por el momento, las cifras de mantenimiento citadas por el economista no permiten establecer una conexión directa con el siniestro.
El grave accidente ferroviario ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), en el que colisionaron un tren de Renfe y otro de Iryo y que ha dejado al menos 68 fallecidos, ha vuelto a situar el ferrocarril en el centro del debate público. En este contexto, el economista Santiago Niño Becerra ha planteado una cuestión sobre el coste de mantener la red de alta velocidad española.. En una publicación en su cuenta de Twitter —ahora X—, Niño Becerra se pregunta si España puede permitirse conservar adecuadamente los cerca de 4.000 kilómetros de AVE. «Pienso que alguien con autoridad y conocimientos ferroviarios debería preguntarse si ESP puede permitirse el mantenimiento adecuado de 4.000 Km de AVE», escribe.. El economista acompaña su reflexión con varias cifras sobre el gasto anual que, según los datos que cita, requiere el mantenimiento de estas infraestructuras. Sus comentarios llegan mientras continúa la investigación sobre el siniestro de Toledo, cuyas causas no están esclarecidas. Las primeras hipótesis difundidas apuntan a una incidencia en el sistema de seguridad LZB y a la gestión posterior de la circulación, sin que se haya establecido una relación con el mantenimiento de la red.. El coste de conservar un kilómetro de AVE. Niño Becerra señala que el mantenimiento de un kilómetro de línea de alta velocidad se sitúa entre los 110.000 y los 117.000 euros anuales. La cantidad aumenta cuando se incluyen todos los servicios y las amortizaciones del ciclo de explotación.. En ese supuesto, el coste completo de mantener un kilómetro de línea alcanzaría los 1,3 millones de euros al año, según recoge el economista. También diferencia los tramos que atraviesan túneles, donde el mantenimiento completo de un kilómetro ascendería a 1,8 millones de euros anuales.. El economista utiliza las cifras para poner sobre la mesa la dimensión económica que puede tener la conservación de una red ferroviaria de miles de kilómetros.. La inversión pública ferroviaria, en el debate. El economista añade otro dato sobre la inversión pública en el transporte por ferrocarril. Según los importes que comparte, esta pasó de 7.553,2 millones de euros en 2011 a 2.214,5 millones en 2017, una evolución que incorpora a su reflexión sobre la capacidad de España para sostener sus infraestructuras.. El mensaje concluye con una pregunta sobre la viabilidad económica de la red: «¿Puede la economía de ESP permitirse 4.000 Km de AVE?». Niño Becerra centra así el debate no solo en el coste de construir nuevas líneas, sino también en los recursos necesarios para conservarlas adecuadamente a lo largo del tiempo.. La reflexión coincide con una jornada marcada por las consecuencias del accidente de Toledo y la investigación de lo ocurrido. Por el momento, las cifras de mantenimiento citadas por el economista no permiten establecer una conexión directa con el siniestro.
