Óscar Puente acudirá hoy a la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados para informar sobre los avances en las pesquisas del accidente de Urda.. Entre las, a buen seguro, reiteradas peticiones de dimisión que le harán los partidos de la oposición, seguro que se colarán igualmente preguntas sobre las incógnitas, algunas clave, que quedan por resolver del accidente.. ¿Por qué reanudó la marcha el AVE de forma normal con el Iryo aún detenido delante?. Según el relato de los hechos, tras la caída del LZB a las 8.31 horas, el AVE recibió autorización para reanudar la marcha con normalidad a las 8.36 horas. Sin embargo, 25 kilómetros más adelante seguía varado el Iryo, que recibió la orden de marcha después, a las 8.41. La primera hipótesis apunta a que el CRC de Atocha empleó un protocolo erróneo pues debió autorizar que se reanudara la circulación con «marcha a la vista» –limitada a 40 Km/h– y, en ningún caso, dando paso primero al AVE que iba detrás del Iryo.. ¿Por qué se transmitió la presunta orden errónea?. Los audios filtrados del CRC no aclaran los motivos. Lo que sí es cierto es que un protocolo para reanudar la marcha tras caída del LZB permite hacerlo con normalidad o a la vista.. ¿Por qué se cayó el LZB?. Adif ha explicado que dos de los tres ordenadores y el módulo de comunicación que dan servicio al sistema automático de seguridad LZB se cayeron a las 8.31 horas dejándolo inoperativo, pero se desconocen las causas del fallo, que analizará Hitachi, su proveedor.. ¿Por qué no se detuvo al AVE?. Entre la reanudación de la marcha del AVE y su impacto contra el Iryo transcurrieron 17 minutos. Sin embargo, nadie detuvo al tren de Renfe pese a que, cinco minutos antes de la colisión, la maquinista del Hitachi de la operadora participada por Trenitalia avisó de que no podía arrancar el tren.. ¿Por qué no pudo el Iryo reanudar la marcha?. El tren de Iryo que fue embestido en las inmediaciones de la estación de Urda trató en dos ocasiones de reanudar la marcha sin éxito. La maquinista contactó incluso con la compañía para solicitar asistencia, pero no logró arrancar y nada se sabe de los motivos. Aunque Puente deslizó el viernes pasado que si estos trenes tardan más en arrancar cuando cae el LZB, como dijo su consejero delegado, Fabricio Favara, es posible que tenga que ver con los equipos que llevan embarcados.. ¿Habría evitado el ERMTS el accidente?. El ERTMS, más moderno que el LZB, también sufre caídas. Pero, como explican fuentes ferroviarias, suelen recuperarse más rápido. En todo caso, de haber estado inoperante el día del accidente, la secuencia de hechos posterior probablemente no hubiese cambiado demasiado, aunque es algo indemostrable.
Óscar Puente acudirá hoy a la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados para informar sobre los avances en las pesquisas del accidente de Urda.. Entre las, a buen seguro, reiteradas peticiones de dimisión que le harán los partidos de la oposición, seguro que se colarán igualmente preguntas sobre las incógnitas, algunas clave, que quedan por resolver del accidente.. ¿Por qué reanudó la marcha el AVE de forma normal con el Iryo aún detenido delante?. Según el relato de los hechos, tras la caída del LZB a las 8.31 horas, el AVE recibió autorización para reanudar la marcha con normalidad a las 8.36 horas. Sin embargo, 25 kilómetros más adelante seguía varado el Iryo, que recibió la orden de marcha después, a las 8.41. La primera hipótesis apunta a que el CRC de Atocha empleó un protocolo erróneo pues debió autorizar que se reanudara la circulación con «marcha a la vista» –limitada a 40 Km/h– y, en ningún caso, dando paso primero al AVE que iba detrás del Iryo.. ¿Por qué se transmitió la presunta orden errónea?. Los audios filtrados del CRC no aclaran los motivos. Lo que sí es cierto es que un protocolo para reanudar la marcha tras caída del LZB permite hacerlo con normalidad o a la vista.. ¿Por qué se cayó el LZB?. Adif ha explicado que dos de los tres ordenadores y el módulo de comunicación que dan servicio al sistema automático de seguridad LZB se cayeron a las 8.31 horas dejándolo inoperativo, pero se desconocen las causas del fallo, que analizará Hitachi, su proveedor.. ¿Por qué no se detuvo al AVE?. Entre la reanudación de la marcha del AVE y su impacto contra el Iryo transcurrieron 17 minutos. Sin embargo, nadie detuvo al tren de Renfe pese a que, cinco minutos antes de la colisión, la maquinista del Hitachi de la operadora participada por Trenitalia avisó de que no podía arrancar el tren.. ¿Por qué no pudo el Iryo reanudar la marcha?. El tren de Iryo que fue embestido en las inmediaciones de la estación de Urda trató en dos ocasiones de reanudar la marcha sin éxito. La maquinista contactó incluso con la compañía para solicitar asistencia, pero no logró arrancar y nada se sabe de los motivos. Aunque Puente deslizó el viernes pasado que si estos trenes tardan más en arrancar cuando cae el LZB, como dijo su consejero delegado, Fabricio Favara, es posible que tenga que ver con los equipos que llevan embarcados.. ¿Habría evitado el ERMTS el accidente?. El ERTMS, más moderno que el LZB, también sufre caídas. Pero, como explican fuentes ferroviarias, suelen recuperarse más rápido. En todo caso, de haber estado inoperante el día del accidente, la secuencia de hechos posterior probablemente no hubiese cambiado demasiado, aunque es algo indemostrable.
