El ministro de Transporte Óscar Puente sostiene que un error cometido por un humano en el Centro de Regulación y Control de Atocha (CRC) condujo al incidente en Urda el miércoles. Ayer repitió la acción en la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados, dando cuenta del incidente. Puente dejó pasar desapercibida la anterior avería del sistema de seguridad automática LZB, que había sido instalado en la línea y que, según admitió, de haber estado en funcionamiento, habría evitado el accidente deteniendo la secuencia de averías que lo habían provocado. A pesar de defender la solvencia, el ministro admitió la vulnerabilidad del sistema. Afirmó que entre 2020 y 2024, España ocupó el quinto lugar en Europa por la mayor cantidad de fallas en sus sistemas de seguridad LZB y ERTMS. No obstante, el ministro argumentó que este año ha tenido el menor impacto en el tráfico debido a las caídas en el LZB de la línea andaluza. De acuerdo con la información facilitada, hasta el momento, los incidentes en los que han estado involucrados han provocado una interrupción del flujo de trenes en solo 64 ocasiones durante este año civil. Puente analizó los impactos por año y destacó que desde 2010, cuando ocurrieron 13 incidentes, ningún récord ha sido tan bajo. Curiosamente, este hallazgo contradice una nota reciente de la Unión del Tráfico Ferroviario (SCF), que reconoce que si bien la LZB es un sistema seguro, su fiabilidad se ve comprometida debido a fallas frecuentes, lo que provoca intervenciones innecesarias. Además, el sistema es anticuado, lo que dificulta la preservación de su funcionalidad en los niveles máximos debido a la naturaleza anticuada de sus componentes, según declaró el sindicato. Los controladores estaban entre los aspectos afectados por la participación de Puente. El ministro aclaró que las circunstancias «dantescas» en las que operan no son lo que parecen.
El ministro de Transporte Óscar Puente sostiene que un error cometido por un humano en el Centro de Regulación y Control de Atocha (CRC) condujo al incidente en Urda el miércoles. Ayer repitió la acción en la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados, dando cuenta del incidente. Puente dejó pasar desapercibida la anterior avería del sistema de seguridad automática LZB, que había sido instalado en la línea y que, según admitió, de haber estado en funcionamiento, habría evitado el accidente deteniendo la secuencia de averías que lo habían provocado. A pesar de defender la solvencia, el ministro admitió la vulnerabilidad del sistema. Afirmó que entre 2020 y 2024, España ocupó el quinto lugar en Europa por la mayor cantidad de fallas en sus sistemas de seguridad LZB y ERTMS. No obstante, el ministro argumentó que este año ha tenido el menor impacto en el tráfico debido a las caídas en el LZB de la línea andaluza. De acuerdo con la información facilitada, hasta el momento, los incidentes en los que han estado involucrados han provocado una interrupción del flujo de trenes en solo 64 ocasiones durante este año civil. Puente analizó los impactos por año y destacó que desde 2010, cuando ocurrieron 13 incidentes, ningún récord ha sido tan bajo. Curiosamente, este hallazgo contradice una nota reciente de la Unión del Tráfico Ferroviario (SCF), que reconoce que si bien la LZB es un sistema seguro, su fiabilidad se ve comprometida debido a fallas frecuentes, lo que provoca intervenciones innecesarias. Además, el sistema es anticuado, lo que dificulta la preservación de su funcionalidad en los niveles máximos debido a la naturaleza anticuada de sus componentes, según declaró el sindicato. Los controladores estaban entre los aspectos afectados por la participación de Puente. El ministro aclaró que las circunstancias «dantescas» en las que operan no son lo que parecen.
