Las nuevas fisuras detectadas por Renfe en los bogies de algunos de sus trenes de alta velocidad S106 de ancho fijo, los conocidos como Avril, están pasando factura a la operativa de toda esta flota. Según aseguran fuentes conocedoras de la situación, el pasado domingo, 14 unidades de este tipo circularon con retraso. Una circunstancia que achacan a una posible mayor prudencia de los maquinistas a la hora de circular con este material rodante después de los nuevos problemas detectados.. Que los trenes circulen por debajo de la velocidad máxima a la que pueden ir en determinados tramos no es un hecho inusual. La normativa ferroviaria permite a los maquinistas aplicar reducciones de velocidad si así lo consideran oportuno para garantizar la seguridad.. Los retrasos de los S106, fabricados por la compañía española Talgo, se producen después de que la semana pasada Renfe anunciase la retirada del servicio de dos de estas unidades tras volver a detectar fisuras en la estructura bajo la carrocería sobre la que van montadas sus ruedas. Un defecto que ya se manifestó hace un año en otra unidad similar de su marca de bajo coste Avlo que cubría la línea entre Madrid y Barcelona. En aquel momento, Renfe optó no sólo por apartar del servicio a este tren sino a los otros cuatro que prestaban [[LINK:INTERNO|||Article|||68b07df8ebeab0e492296dca|||su servicio «low cost», retirado desde entonces que aún no ha recuperado pese a anunciar su intención de hacerlo en cuando le fuera posible.]]. La aparición de nuevas fisuras ha provocado una honda preocupación entre el colectivo de maquinistas, que ha reclamado tanto a Renfe como a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que adopten las medidas que sean necesarias para garantizar la seguridad en las circulaciones. Su sindicato más representativo, el Semaf, ha solicitado incluso que «en caso de no poder garantizar la integridad estructural de los bogies de los trenes S106, se debe actuar en consecuencia con el material. Por muy drástico que pueda resultar», explicó en un comunicado.. Por el momento, el Semaf ha pedido que se limite la velocidad máxima a la que pueden circular estos trenes dado que, según entiende, la grave degradación de los bogies que causa sus fisuras «está estrechamente ligada a los fuertes movimientos y al comportamiento anómalo que presenta el material cuando circula a altas velocidades», según aseguró ayer. El sindicato también ha reclamado que los trenes de Levante, en los que se han detectado los recientes problemas, se parametricen como se hizo con los de Barcelona –corredor donde operaba el tren que tuvo fisuras el verano pasado– para comparar resultados.. Además de las reclamaciones que ha hecho a Renfe y a la AESF, Semaf también ha cursado un escrito formal a Inspección de Trabajo informando de la degradación de estos bogies y reclamando asimismo al organismo que tome medidas para garantizar la seguridad del colectivo.. La situación que se ha creado por la aparición de estas nuevas fisuras ha provocado que, como ha informado LA RAZÓN, Renfe y Talgo vayan a reunirse próximamente para analizar la situación de la flota de los Avril de ancho fijo, sin que se descarte ningún opción. El hecho de que las nuevas fisuras hayan aparecido en trenes del corredor de Levante apunta a que el problema, como afirman los maquinistas, está en el material rodante y no en la infraestructura, en la que el fabricante descargó la culpa el verano pasado.. A la espera de lo que se decida en esta cumbre, fuentes de la operadora han asegurado a Ep que continuará retirando inmediatamente de la circulación trenes que hagan saltar cualquier alarma de seguridad, incluso aunque no se detecten fisuras o indicaciones de que se pueda crear alguna.. La empresa también ha explicado que la retirada de los dos Avril del servicio no está afectando, por el momento, a la oferta porque el material inmovilizado es un porcentaje muy pequeño con respecto al total de la flota.. La operadora viene insistiendo en que, desde que detectó la fisura en uno de los trenes el año pasado, ha redoblado las inspecciones de este material rodante. De hecho, asegura que este año ha reemplazado tres bogies por indicios de fisuras y 16 preventivamente, a fin de no verse obligada a acometer ajustes en su oferta por falta de trenes.. Los nuevos fallos han sido detectados después de la firma del acuerdo entre Renfe y Talgo para modificar el proyecto de los 30 trenes S106 adquiridos y transformar los 15 trenes actualmente equipados con bogies de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable.. La actuación, según Renfe, le permitirá disponer de una flota homogénea de 30 trenes S106 de rodadura desplazable, de los que 20 se destinarán a servicios AVE y 10 a servicios Avlo.
Las nuevas fisuras detectadas por Renfe en los bogies de algunos de sus trenes de alta velocidad S106 de ancho fijo, los conocidos como Avril, están pasando factura a la operativa de toda esta flota. Según aseguran fuentes conocedoras de la situación, el pasado domingo, 14 unidades de este tipo circularon con retraso. Una circunstancia que achacan a una posible mayor prudencia de los maquinistas a la hora de circular con este material rodante después de los nuevos problemas detectados.. Que los trenes circulen por debajo de la velocidad máxima a la que pueden ir en determinados tramos no es un hecho inusual. La normativa ferroviaria permite a los maquinistas aplicar reducciones de velocidad si así lo consideran oportuno para garantizar la seguridad.. Los retrasos de los S106, fabricados por la compañía española Talgo, se producen después de que la semana pasada Renfe anunciase la retirada del servicio de dos de estas unidades tras volver a detectar fisuras en la estructura bajo la carrocería sobre la que van montadas sus ruedas. Un defecto que ya se manifestó hace un año en otra unidad similar de su marca de bajo coste Avlo que cubría la línea entre Madrid y Barcelona. En aquel momento, Renfe optó no sólo por apartar del servicio a este tren sino a los otros cuatro que prestaban su servicio «low cost», retirado desde entonces que aún no ha recuperado pese a anunciar su intención de hacerlo en cuando le fuera posible.. La aparición de nuevas fisuras ha provocado una honda preocupación entre el colectivo de maquinistas, que ha reclamado tanto a Renfe como a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que adopten las medidas que sean necesarias para garantizar la seguridad en las circulaciones. Su sindicato más representativo, el Semaf, ha solicitado incluso que «en caso de no poder garantizar la integridad estructural de los bogies de los trenes S106, se debe actuar en consecuencia con el material. Por muy drástico que pueda resultar», explicó en un comunicado.. Por el momento, el Semaf ha pedido que se limite la velocidad máxima a la que pueden circular estos trenes dado que, según entiende, la grave degradación de los bogies que causa sus fisuras «está estrechamente ligada a los fuertes movimientos y al comportamiento anómalo que presenta el material cuando circula a altas velocidades», según aseguró ayer. El sindicato también ha reclamado que los trenes de Levante, en los que se han detectado los recientes problemas, se parametricen como se hizo con los de Barcelona –corredor donde operaba el tren que tuvo fisuras el verano pasado– para comparar resultados.. Además de las reclamaciones que ha hecho a Renfe y a la AESF, Semaf también ha cursado un escrito formal a Inspección de Trabajo informando de la degradación de estos bogies y reclamando asimismo al organismo que tome medidas para garantizar la seguridad del colectivo.. La situación que se ha creado por la aparición de estas nuevas fisuras ha provocado que, como ha informado LA RAZÓN, Renfe y Talgo vayan a reunirse próximamente para analizar la situación de la flota de los Avril de ancho fijo, sin que se descarte ningún opción. El hecho de que las nuevas fisuras hayan aparecido en trenes del corredor de Levante apunta a que el problema, como afirman los maquinistas, está en el material rodante y no en la infraestructura, en la que el fabricante descargó la culpa el verano pasado.. A la espera de lo que se decida en esta cumbre, fuentes de la operadora han asegurado a Ep que continuará retirando inmediatamente de la circulación trenes que hagan saltar cualquier alarma de seguridad, incluso aunque no se detecten fisuras o indicaciones de que se pueda crear alguna.. La empresa también ha explicado que la retirada de los dos Avril del servicio no está afectando, por el momento, a la oferta porque el material inmovilizado es un porcentaje muy pequeño con respecto al total de la flota.. La operadora viene insistiendo en que, desde que detectó la fisura en uno de los trenes el año pasado, ha redoblado las inspecciones de este material rodante. De hecho, asegura que este año ha reemplazado tres bogies por indicios de fisuras y 16 preventivamente, a fin de no verse obligada a acometer ajustes en su oferta por falta de trenes.. Los nuevos fallos han sido detectados después de la firma del acuerdo entre Renfe y Talgo para modificar el proyecto de los 30 trenes S106 adquiridos y transformar los 15 trenes actualmente equipados con bogies de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable.. La actuación, según Renfe, le permitirá disponer de una flota homogénea de 30 trenes S106 de rodadura desplazable, de los que 20 se destinarán a servicios AVE y 10 a servicios Avlo.
