Desde el Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF), Ana Galisteo aclara que el sistema LZB o las consignas operativas avanzadas no se incluyen en el temario o en las preguntas del examen de oposición. La prueba de acceso público actúa únicamente como un filtro generalista destinado a evaluar la base reglamentaria de los Libros 1 y 2 del Reglamento de Circulación Ferroviaria (RCF), mientras que el 60% de la nota depende de competencias comunes como psicotécnicos, inglés y legislación general (como la ley de igualdad).. Según enfatiza la portavoz sindical, las tecnologías específicas de vía requieren por normativa la docencia directa de un formador habilitado de Adif una vez ganada la plaza, motivo por el cual el LZB “nunca podrá ser pregunta de examen” en la criba de entrada.. La preparación técnica sobre los sistemas de protección se traslada así a la fase posterior de habilitación interna, donde se imparte la teoría sobre el LZB y el ERTMS, complementada con la documentación específica de cada centro y un periodo de prácticas guiado por una libreta de seguimiento en la propia mesa de trabajo.. Esta instrucción se refuerza en el simulador con un periodo que oscila entre un mes y medio para los destinados a estaciones y hasta tres meses para los reguladores de los CRC, espacio en el que se ensayan tanto la circulación nominal como las averías y marchas degradadas.. Unas prácticas insuficientes que dependen de la casualidad. Sin embargo, Ana Galisteo subraya de forma tajante que las horas de prácticas actuales no son suficientes para garantizar que los nuevos controladores adquieran los conocimientos necesarios antes de asumir la responsabilidad del puesto.. A raíz de accidentes ferroviarios y de los fallos registrados en la red, el SCF trasladó formalmente a la dirección de Adif, a través de comisiones de conflictos laborales y mesas del Plan Anual de Formación, la necesidad urgente de implantar un módulo formativo monográfico centrado exclusivamente en la gestión de situaciones de emergencia, averías complejas y caídas de sistemas automáticos de protección. Recuerdan que en el curso de habilitación teórica de seis a siete meses se imparten los conceptos normativos sobre el LZB y el ERTMS.. Durante las prácticas en la mesa de circulación, la asimilación real de una marcha degradada depende de la casualidad. Si durante los turnos de prácticas del alumno no coincide ninguna incidencia o avería real en la línea, la formación práctica en el puesto de trabajo finaliza sin que el controlador haya gestionado una situación crítica en vivo.. Cuando las averías no ocurren de forma espontánea durante el turno de prácticas, el entrenamiento en marchas degradadas se delega íntegramente a las horas de simulador. Desde el SCF denuncian que esta capacitación práctica resulta escasa e irregular, supeditada a si coinciden incidencias reales durante las guardias o a la veteranía del tutor asignado.. Sin formación continua tras los primeros meses. Esta deficiencia se agrava al no existir un sistema de formación continua dentro de la jornada laboral que mantenga reciclada a la plantilla tras superar los primeros meses de habilitación inicial.. Esta ausencia de actualización reglada choca con una operativa en vía marcada por la publicación constante de consignas de seguridad, modificaciones reglamentarias y nuevas tecnologías.. Ante esta situación, el SCF ha registrado propuestas formales ante Adif para reclamar que se garantice tiempo específico dentro del turno de trabajo, mediante el nombramiento de personal de relevo, que permita a la plantilla asimilar estos cambios sin comprometer la atención a la circulación.. Como sostiene Ana Galisteo (SCF), la extrema responsabilidad que implica regular el tráfico ferroviario exige que la formación no se considere finalizada tras el séptimo mes en la empresa, sino que acompañe de forma continua a los trabajadores durante toda su vida laboral.. Además, el SCF ha pedido a Adif que se reserve entre una y dos horas dentro de la jornada diaria de trabajo para la formación y actualización permanente del personal de circulación.
Desde el Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF), Ana Galisteo aclara que el sistema LZB o las consignas operativas avanzadas no se incluyen en el temario o en las preguntas del examen de oposición. La prueba de acceso público actúa únicamente como un filtro generalista destinado a evaluar la base reglamentaria de los Libros 1 y 2 del Reglamento de Circulación Ferroviaria (RCF), mientras que el 60% de la nota depende de competencias comunes como psicotécnicos, inglés y legislación general (como la ley de igualdad).. Según enfatiza la portavoz sindical, las tecnologías específicas de vía requieren por normativa la docencia directa de un formador habilitado de Adif una vez ganada la plaza, motivo por el cual el LZB “nunca podrá ser pregunta de examen” en la criba de entrada.. La preparación técnica sobre los sistemas de protección se traslada así a la fase posterior de habilitación interna, donde se imparte la teoría sobre el LZB y el ERTMS, complementada con la documentación específica de cada centro y un periodo de prácticas guiado por una libreta de seguimiento en la propia mesa de trabajo.. Esta instrucción se refuerza en el simulador con un periodo que oscila entre un mes y medio para los destinados a estaciones y hasta tres meses para los reguladores de los CRC, espacio en el que se ensayan tanto la circulación nominal como las averías y marchas degradadas.. Unas prácticas insuficientes que dependen de la casualidad. Sin embargo, Ana Galisteo subraya de forma tajante que las horas de prácticas actuales no son suficientes para garantizar que los nuevos controladores adquieran los conocimientos necesarios antes de asumir la responsabilidad del puesto.. A raíz de accidentes ferroviarios y de los fallos registrados en la red, el SCF trasladó formalmente a la dirección de Adif, a través de comisiones de conflictos laborales y mesas del Plan Anual de Formación, la necesidad urgente de implantar un módulo formativo monográfico centrado exclusivamente en la gestión de situaciones de emergencia, averías complejas y caídas de sistemas automáticos de protección. Recuerdan que en el curso de habilitación teórica de seis a siete meses se imparten los conceptos normativos sobre el LZB y el ERTMS.. Durante las prácticas en la mesa de circulación, la asimilación real de una marcha degradada depende de la casualidad. Si durante los turnos de prácticas del alumno no coincide ninguna incidencia o avería real en la línea, la formación práctica en el puesto de trabajo finaliza sin que el controlador haya gestionado una situación crítica en vivo.. Cuando las averías no ocurren de forma espontánea durante el turno de prácticas, el entrenamiento en marchas degradadas se delega íntegramente a las horas de simulador. Desde el SCF denuncian que esta capacitación práctica resulta escasa e irregular, supeditada a si coinciden incidencias reales durante las guardias o a la veteranía del tutor asignado.. Sin formación continua tras los primeros meses. Esta deficiencia se agrava al no existir un sistema de formación continua dentro de la jornada laboral que mantenga reciclada a la plantilla tras superar los primeros meses de habilitación inicial.. Esta ausencia de actualización reglada choca con una operativa en vía marcada por la publicación constante de consignas de seguridad, modificaciones reglamentarias y nuevas tecnologías.. Ante esta situación, el SCF ha registrado propuestas formales ante Adif para reclamar que se garantice tiempo específico dentro del turno de trabajo, mediante el nombramiento de personal de relevo, que permita a la plantilla asimilar estos cambios sin comprometer la atención a la circulación.. Como sostiene Ana Galisteo (SCF), la extrema responsabilidad que implica regular el tráfico ferroviario exige que la formación no se considere finalizada tras el séptimo mes en la empresa, sino que acompañe de forma continua a los trabajadores durante toda su vida laboral.. Además, el SCF ha pedido a Adif que se reserve entre una y dos horas dentro de la jornada diaria de trabajo para la formación y actualización permanente del personal de circulación.
