Air Europa cerró el año pasado con un beneficio neto de 111 millones de euros, lo que supone un aumento del 27% en comparación con los 87 millones que ganó en 2024. La cifra antes de impuestos fue de casi 155 millones (un 33% más), con unos ingresos de 3.147 millones (+7,3%). La aerolínea confirma así la mejora de los resultados cosechados en los dos ejercicios anteriores y mira además con «optimismo» a 2026 y los años posteriores, como explica su CEO, Richard Clark, en un encuentro con periodistas en su cuartel general de Mallorca. «La compañía volvió a mejorar sus resultados, tanto a nivel financiero como operativo, completando antes de plazo la amortización de todos sus préstamos pendientes y acelerando su proceso de expansión con el incremento de su flota, el aumento de frecuencias en algunas de sus principales rutas y la apertura de nuevos destinos», destaca la empresa.. «El plan estratégico 2023-2025 se ha cumplido con creces y estamos en una situación mucho mejor. La nueva hoja de ruta hasta 2028 es continuista. Prácticamente hemos liquidado nuestras deudas de los años más difíciles y ahora se trata de consolidar nuestra empresa en un negocio muy difícil que depende de muchos factores externos», afirma Clark. En ese sentido, el plan de eficiencia se presenta como un elemento clave para la compañía. «Nos hemos reestructurado de principio a fin y ahora el gran trabajo es mejorar la operativa y ser más eficientes, no solo buscar crecimientos y nuevos mercados, que también», apunta el consejero delegado, que pone en valor a la plantilla de más de 4.500 personas. «Esta empresa tiene un grupo humano que ha hecho posible empujar hacia adelante la compañía, que ha pasado momentos difíciles y de incertidumbre».. No nos planteamos recuperar el 20% que IAG tiene en nuestro capital. «Es un negocio complicado, con altibajos, pero creemos que estamos en un momento que nos atrevemos a presentar un plan más ambicioso de futuro de la compañía. No solo centrados en crecer, sino en dar buenos números y consolidar la nueva Air Europa. Este año celebramos además 40 años de vida. Seguiremos con nuestra filosofía de empresa familiar, pero si todo va bien tendremos dos grandes grupos aeronáuticos», señala Clark, en referencia a la entrada en el capital de Turkish Airlines y el 20% que tiene IAG, la matriz de Iberia y British Airways. A este respecto, destaca cualquier cambio: «No nos planteamos ni ha habido conversaciones para recuperar el 20% que IAG tiene en nuestro capital. Es una inversión financiera y no hay interacción ninguna».. Rescate de 475 millones. Respecto al polémico rescate público de 475 millones de euros, recuerda que «ya hemos pagado el crédito y los intereses a la SEPI» y defiende la operación. «Estamos 100% convencidos de que se hicieron las cosas correctamente, con todos los planes de viabilidad presentados. Devolvimos todo el dinero con intereses un año antes del plazo establecido. Esta operación se tiene que ver en positivo, cumplimos todo lo que se nos exigió y salimos adelante. El ruido que pueda haber alrededor, casi nos entra por un oído y nos sale por el otro, porque lo importante era cumplir con la SEPI».. Nuevas rutas. Para este año 2026, la aerolínea prevé también un año «positivo, impactado por el encarecimiento del combustible, pero compensado por la mejora de la eficiencia y de los ingresos». Así, proyecta aumentar el beneficio neto un 28% y llevar la cifra de negocio hasta los 3.300 millones de euros. Además, después de una etapa en la que la prioridad era consolidar rutas, Air Europa vuelve también a poner el foco en la reapertura de nuevos destinos. Se acaban de abrir nuevos vuelos desde Madrid a Oviedo, Sevilla, Ginebra y Johannesburgo (Sudáfrica) y de aquí a finales de año está previsto abrir nuevas rutas a Dusseldorf (Alemania), El Salvador y muy probablemente Barranquilla (Colombia). También se inauguran nuevas rutas estacionales hacia Tánger (Marruecos) y Bolonia (Italia). Esto dejaría un balance de ocho nuevas rutas en un año, seis de ellas de carácter permanente.. Salto a la T4 de Barajas. Dentro de la mejora de la experiencia del cliente que busca, la compañía aérea quiere pasar sus operaciones a la T4 de Barajas, más moderna que la T1-T2-T3 donde opera en la actualidad. De hecho, este mismo miércoles tiene una reunión con el director del aeropuerto madrileño en la que planteará este asunto. Además, reclama una sala VIP propia en Barajas, su «hub», y una mejora de los servicios de tierra que brinda el gestor aeroportuario Aena. Desde Barajas precisamente es donde Air Europa quiere seguir creciendo, con la vista puesta en Latinoamérica. «Lo lógico es que sigamos desarrollándonos más hacia Latinoamérica desde nuestro hub de Madrid. Turkish es muy fuerte hacia Asia desde Estambul y no tendría mucho sentido crecer hacia allí. Pero no hay conversaciones en ese sentido», explica el CEO.. Respecto a su flota, hoy cuenta con 29 aviones «grandes» (los 787) y 31 aviones 737, los 60 de Boeing. Para final de año espera tener 62 aviones, que en 2027 serán 64. En 2028 llegarán los primeros Airbus, lo que supondrá un crecimiento de oferta de plazas, pero no de aparatos, porque reemplazan a otros Boeing. «Hay firmados 20 nuevos aviones A350 en firme y 20 opcionales. Y el B737 Max tenemos firmada una orden de 20 y casi cada mes recibimos uno», afirma la compañía. De esta forma, según Clark, para 2035 «podríamos llegar como máximo a 40 aviones de largo radio, en función del mercado y de la capacidad de Barajas, con una flota similar de corto radio».
Air Europa cerró el año pasado con un beneficio neto de 111 millones de euros, lo que supone un aumento del 27% en comparación con los 87 millones que ganó en 2024. La cifra antes de impuestos fue de casi 155 millones (un 33% más), con unos ingresos de 3.147 millones (+7,3%). La aerolínea confirma así la mejora de los resultados cosechados en los dos ejercicios anteriores y mira además con «optimismo» a 2026 y los años posteriores, como explica su CEO, Richard Clark, en un encuentro con periodistas en su cuartel general de Mallorca. «La compañía volvió a mejorar sus resultados, tanto a nivel financiero como operativo, completando antes de plazo la amortización de todos sus préstamos pendientes y acelerando su proceso de expansión con el incremento de su flota, el aumento de frecuencias en algunas de sus principales rutas y la apertura de nuevos destinos», destaca la empresa.. «El plan estratégico 2023-2025 se ha cumplido con creces y estamos en una situación mucho mejor. La nueva hoja de ruta hasta 2028 es continuista. Prácticamente hemos liquidado nuestras deudas de los años más difíciles y ahora se trata de consolidar nuestra empresa en un negocio muy difícil que depende de muchos factores externos», afirma Clark. En ese sentido, el plan de eficiencia se presenta como un elemento clave para la compañía. «Nos hemos reestructurado de principio a fin y ahora el gran trabajo es mejorar la operativa y ser más eficientes, no solo buscar crecimientos y nuevos mercados, que también», apunta el consejero delegado, que pone en valor a la plantilla de más de 4.500 personas. «Esta empresa tiene un grupo humano que ha hecho posible empujar hacia adelante la compañía, que ha pasado momentos difíciles y de incertidumbre».. No nos planteamos recuperar el 20% que IAG tiene en nuestro capital. «Es un negocio complicado, con altibajos, pero creemos que estamos en un momento que nos atrevemos a presentar un plan más ambicioso de futuro de la compañía. No solo centrados en crecer, sino en dar buenos números y consolidar la nueva Air Europa. Este año celebramos además 40 años de vida. Seguiremos con nuestra filosofía de empresa familiar, pero si todo va bien tendremos dos grandes grupos aeronáuticos», señala Clark, en referencia a la entrada en el capital de Turkish Airlines y el 20% que tiene IAG, la matriz de Iberia y British Airways. A este respecto, destaca cualquier cambio: «No nos planteamos ni ha habido conversaciones para recuperar el 20% que IAG tiene en nuestro capital. Es una inversión financiera y no hay interacción ninguna».. Rescate de 475 millones. Respecto al polémico rescate público de 475 millones de euros, recuerda que «ya hemos pagado el crédito y los intereses a la SEPI» y defiende la operación. «Estamos 100% convencidos de que se hicieron las cosas correctamente, con todos los planes de viabilidad presentados. Devolvimos todo el dinero con intereses un año antes del plazo establecido. Esta operación se tiene que ver en positivo, cumplimos todo lo que se nos exigió y salimos adelante. El ruido que pueda haber alrededor, casi nos entra por un oído y nos sale por el otro, porque lo importante era cumplir con la SEPI».. Nuevas rutas. Para este año 2026, la aerolínea prevé también un año «positivo, impactado por el encarecimiento del combustible, pero compensado por la mejora de la eficiencia y de los ingresos». Así, proyecta aumentar el beneficio neto un 28% y llevar la cifra de negocio hasta los 3.300 millones de euros. Además, después de una etapa en la que la prioridad era consolidar rutas, Air Europa vuelve también a poner el foco en la reapertura de nuevos destinos. Se acaban de abrir nuevos vuelos desde Madrid a Oviedo, Sevilla, Ginebra y Johannesburgo (Sudáfrica) y de aquí a finales de año está previsto abrir nuevas rutas a Dusseldorf (Alemania), El Salvador y muy probablemente Barranquilla (Colombia). También se inauguran nuevas rutas estacionales hacia Tánger (Marruecos) y Bolonia (Italia). Esto dejaría un balance de ocho nuevas rutas en un año, seis de ellas de carácter permanente.. Salto a la T4 de Barajas. Dentro de la mejora de la experiencia del cliente que busca, la compañía aérea quiere pasar sus operaciones a la T4 de Barajas, más moderna que la T1-T2-T3 donde opera en la actualidad. De hecho, este mismo miércoles tiene una reunión con el director del aeropuerto madrileño en la que planteará este asunto. Además, reclama una sala VIP propia en Barajas, su «hub», y una mejora de los servicios de tierra que brinda el gestor aeroportuario Aena. Desde Barajas precisamente es donde Air Europa quiere seguir creciendo, con la vista puesta en Latinoamérica. «Lo lógico es que sigamos desarrollándonos más hacia Latinoamérica desde nuestro hub de Madrid. Turkish es muy fuerte hacia Asia desde Estambul y no tendría mucho sentido crecer hacia allí. Pero no hay conversaciones en ese sentido», explica el CEO.. Respecto a su flota, hoy cuenta con 29 aviones «grandes» (los 787) y 31 aviones 737, los 60 de Boeing. Para final de año espera tener 62 aviones, que en 2027 serán 64. En 2028 llegarán los primeros Airbus, lo que supondrá un crecimiento de oferta de plazas, pero no de aparatos, porque reemplazan a otros Boeing. «Hay firmados 20 nuevos aviones A350 en firme y 20 opcionales. Y el B737 Max tenemos firmada una orden de 20 y casi cada mes recibimos uno», afirma la compañía. De esta forma, según Clark, para 2035 «podríamos llegar como máximo a 40 aviones de largo radio, en función del mercado y de la capacidad de Barajas, con una flota similar de corto radio».
