Los negocios entre el Gobierno y Rabat se han incrementado en los últimos años, con varios casos como el crédito de más de 750 millones destinado a los trenes e infraestructuras marroquíes. Otro de los ejemplos actuales es el túnel que une el sur de España con Marruecos, un proyecto bajo el Estrecho de Gibraltar que podrá unir la Península Ibérica con el país magrebí. Detrás está SECEGSA, sociedad adscrita al Ministerio de Transportes y a la que el Ejecutivo de Sánchez ha inyectado varios millones de euros para poner en marcha la obra.. La inversión estimada, que supera los 8.000 millones de euros, cuenta con unos plazos en los que se prevé su inauguración entre 2035 y 2040 como muy tarde. No obstante, el Gobierno ha barajado la posibilidad de que el túnel ferroviario, que tendrá una longitud de aproximadamente 40 kilómetros (algo más de la mitad bajo el mar) uniendo la gaditana Punta Paloma con Cabo Malabata, en Tánger, llegue a estar lista para el Mundial 2030, que celebrarán en conjunto España y Marruecos junto a Portugal.. De inversión mínima a inyecciones millonarias. Si bien buena parte de las partidas destinadas al túnel provienen de Marruecos y su sociedad estatal SNED, el Gobierno español ha incrementado sus aportaciones en los últimos años a través de SECEGSA. Antes de 2023, la aportación del Ministerio de Transportes era mínima, pero durante la última legislatura de Sánchez el presupuesto ha evolucionado claramente, en una aceleración presupuestaria con el objetivo de acortar los plazos.. La sociedad de estudios del túnel de Gibraltar recibía por parte española unos 50.000 euros anuales desde 2018 y hasta 2022, cuando comenzó a intensificarse la inyección económica. En ese año, el Gobierno destinó 100.000 euros, doblegando las cifras anteriores, de acuerdo a los datos de SECEGSA. Y ya a partir del año siguiente, la inversión comenzó a ser millonaria, una tendencia que se ha mantenido en los últimos cuatro años.. En 2023, el Ministerio de Transportes destinó 750.000 euros de presupuesto ordinario, que sumado a otros 750.000 euros procedentes a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, suma la cantidad de 1,5 millones de euros destinados ese año; en 2024, la inyección marca su máximo, con un total de 3.264.000 euros, de los cuales 2.739.000 euros correspondientes a la partida anual de Transportes y los 525.000 restantes partieron de fondos europeos, y en 2025, una cifra similar, alcanzó los 3.014.000 euros, procediendo un total de 2.739.000 euros (como el año anterior) de Transportes, mientras que 275.000 euros se inyectaron desde fondos europeos.. En la última transferencia, efectuada en el ejercicio de 2026, se han inyectado 1.739.000 euros desde el Ministerio de Transportes para el proyecto del túnel entre España y Marruecos. La suma total alcanza los 9.797.00 euros en subvenciones y transferencias a SECEGSA desde el inicio del Gobierno de Sánchez en 2018, con una tendencia al alza obvia desde 2022. Medios marroquíes han aplaudido la posición del Gobierno español en los últimos años, celebrando la mayor inversión en el proyecto.. Unir España con Marruecos a través de Gibraltar. Las cifras, no obstante, son similares a las que Marruecos destina a la construcción de esta infraestructura. Rabat planea destinar unos 11 millones de euros el próximo año para el túnel de Gibraltar, tal y como indica el Ministerio de Equipamiento y Agua marroquí. En definitiva, se han inyectado algo más de 100 millones de euros a este proyecto iniciado en 1979 e intensificado en 2003, siendo casi del 50% la financiación total de cada uno de los países.. Cabe destacar que en la fase actual de estudios, el dinero corresponde tanto a España (dinero estatal y fondos europeos) y Marruecos, mientras que para la futura construcción, grandes fondos privados internacionales y la Unión Europea también intervendrán en su construcción, con la intención de que la infraestructura se asemeje y tenga el mismo fin que el Eurotunel, entre Francia y Reino Unido a través del Canal de la Mancha.. El túnel entre España y Marruecos a través del Estrecho de Gibraltar, que se encontrará a una profundidad máxima de 475 metros, contempla tres túneles paralelos, de los cuales dos irán destinados al tráfico ferroviario y el tercero a servicios y emergencias. Mientras, la opción de la circulación de automóviles particulares está hasta ahora descartada. El proyecto se encuentra con desafíos geológicos como el Umbral de Camarinal, lo que dificulta y ralentiza la construcción.
Los negocios entre el Gobierno y Rabat se han incrementado en los últimos años, con varios casos como el crédito de más de 750 millones destinado a los trenes e infraestructuras marroquíes. Otro de los ejemplos actuales es el túnel que une el sur de España con Marruecos, un proyecto bajo el Estrecho de Gibraltar que podrá unir la Península Ibérica con el país magrebí. Detrás está SECEGSA, sociedad adscrita al Ministerio de Transportes y a la que el Ejecutivo de Sánchez ha inyectado varios millones de euros para poner en marcha la obra.. La inversión estimada, que supera los 8.000 millones de euros, cuenta con unos plazos en los que se prevé su inauguración entre 2035 y 2040 como muy tarde. No obstante, el Gobierno ha barajado la posibilidad de que el túnel ferroviario, que tendrá una longitud de aproximadamente 40 kilómetros (algo más de la mitad bajo el mar) uniendo la gaditana Punta Paloma con Cabo Malabata, en Tánger, llegue a estar lista para el Mundial 2030, que celebrarán en conjunto España y Marruecos junto a Portugal.. De inversión mínima a inyecciones millonarias. Si bien buena parte de las partidas destinadas al túnel provienen de Marruecos y su sociedad estatal SNED, el Gobierno español ha incrementado sus aportaciones en los últimos años a través de SECEGSA. Antes de 2023, la aportación del Ministerio de Transportes era mínima, pero durante la última legislatura de Sánchez el presupuesto ha evolucionado claramente, en una aceleración presupuestaria con el objetivo de acortar los plazos.. La sociedad de estudios del túnel de Gibraltar recibía por parte española unos 50.000 euros anuales desde 2018 y hasta 2022, cuando comenzó a intensificarse la inyección económica. En ese año, el Gobierno destinó 100.000 euros, doblegando las cifras anteriores, de acuerdo a los datos de SECEGSA. Y ya a partir del año siguiente, la inversión comenzó a ser millonaria, una tendencia que se ha mantenido en los últimos cuatro años.. En 2023, el Ministerio de Transportes destinó 750.000 euros de presupuesto ordinario, que sumado a otros 750.000 euros procedentes a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, suma la cantidad de 1,5 millones de euros destinados ese año; en 2024, la inyección marca su máximo, con un total de 3.264.000 euros, de los cuales 2.739.000 euros correspondientes a la partida anual de Transportes y los 525.000 restantes partieron de fondos europeos, y en 2025, una cifra similar, alcanzó los 3.014.000 euros, procediendo un total de 2.739.000 euros (como el año anterior) de Transportes, mientras que 275.000 euros se inyectaron desde fondos europeos.. En la última transferencia, efectuada en el ejercicio de 2026, se han inyectado 1.739.000 euros desde el Ministerio de Transportes para el proyecto del túnel entre España y Marruecos. La suma total alcanza los 9.797.00 euros en subvenciones y transferencias a SECEGSA desde el inicio del Gobierno de Sánchez en 2018, con una tendencia al alza obvia desde 2022. Medios marroquíes han aplaudido la posición del Gobierno español en los últimos años, celebrando la mayor inversión en el proyecto.. Unir España con Marruecos a través de Gibraltar. Las cifras, no obstante, son similares a las que Marruecos destina a la construcción de esta infraestructura. Rabat planea destinar unos 11 millones de euros el próximo año para el túnel de Gibraltar, tal y como indica el Ministerio de Equipamiento y Agua marroquí. En definitiva, se han inyectado algo más de 100 millones de euros a este proyecto iniciado en 1979 e intensificado en 2003, siendo casi del 50% la financiación total de cada uno de los países.. Cabe destacar que en la fase actual de estudios, el dinero corresponde tanto a España (dinero estatal y fondos europeos) y Marruecos, mientras que para la futura construcción, grandes fondos privados internacionales y la Unión Europea también intervendrán en su construcción, con la intención de que la infraestructura se asemeje y tenga el mismo fin que el Eurotunel, entre Francia y Reino Unido a través del Canal de la Mancha.. El túnel entre España y Marruecos a través del Estrecho de Gibraltar, que se encontrará a una profundidad máxima de 475 metros, contempla tres túneles paralelos, de los cuales dos irán destinados al tráfico ferroviario y el tercero a servicios y emergencias. Mientras, la opción de la circulación de automóviles particulares está hasta ahora descartada. El proyecto se encuentra con desafíos geológicos como el Umbral de Camarinal, lo que dificulta y ralentiza la construcción.
