Bicimad se enfrenta a tres problemas que condicionan diariamente la experiencia de los usuarios: estaciones que se quedan sin bicicletas en determinadas horas mientras otras acumulan vehículos; una aplicación que falla y “no es fiable”; y unos medios de redistribución y mantenimiento que generan dudas. El Ayuntamiento, que no ha querido facilitar los datos de siniestralidad, averías de bicicletas o número de trabajadores, entre otros, defiende los recursos destinados al servicio, pero trabajadores de Bicimad tienen dudas sobre los camiones y furgonetas que hay circulando por Madrid. Algunos aseguran que actualmente solo hay cinco camiones de reparto operativos, una cifra que, critican, resulta insuficiente para mover y equilibrar una flota que supera las 8.300 bicicletas. En cambio, los más prudentes con la entidad aseguran que hay 14 camiones, tal y como dice el Consistorio, pero que “no hay trabajadores suficientes para ofrecer el servicio”.. Seguir leyendo
Bicimad se enfrenta a tres problemas que condicionan diariamente la experiencia de los usuarios: estaciones que se quedan sin bicicletas en determinadas horas mientras otras acumulan vehículos; una aplicación que falla y “no es fiable”; y unos medios de redistribución y mantenimiento que generan dudas. El Ayuntamiento, que no ha querido facilitar los datos de siniestralidad, averías de bicicletas o número de trabajadores, entre otros, defiende los recursos destinados al servicio, pero trabajadores de Bicimad tienen dudas sobre los camiones y furgonetas que hay circulando por Madrid. Algunos aseguran que actualmente solo hay cinco camiones de reparto operativos, una cifra que, critican, resulta insuficiente para mover y equilibrar una flota que supera las 8.300 bicicletas. En cambio, los más prudentes con la entidad aseguran que hay 14 camiones, tal y como dice el Consistorio, pero que “no hay trabajadores suficientes para ofrecer el servicio”.
Uno de los principales problemas aparece cuando los usuarios intentan encontrar una bicicleta. Jaime Monjardín, que utiliza habitualmente Bicimad, cuenta así su experiencia: “Todas las bicis, entre semana, a partir de las siete u ocho de la tarde, están en el sur, al otro lado del Manzanares, y en la almendra central no queda ninguna”, relata. Monjardín describe las caminatas que debe hacer para encontrar una bicicleta. Una imagen que, según él, se repite en las estaciones: “En algunas las bicis están amontonadas y en otras no hay. Uno se tiene que dar buenos paseos por la Castellana para encontrar alguna”.
Alex Hurtado utiliza Bicimad todos los días para ir a trabajar. Vive al otro lado del río Manzanares y trabaja en Ópera. Tarda unos 15 minutos en bicicleta, “si la encuentra”, matiza. Su experiencia reproduce el patrón descrito por Monjardín: por las mañanas, las estaciones de esa zona “están vacías” y por las tardes “llenas”. El Ayuntamiento niega que exista un problema de desabastecimiento estructural y recuerda que el sistema se ha extendido a los 21 distritos, con 683 bases y más de 8.300 bicicletas, además de haber alcanzado cifras récord de usos.
Bicimad nació en 2014, con una flota de 1.560 bicicletas y 123 estaciones repartidas por seis distritos, y desde entonces ha experimentado cinco grandes ampliaciones y una renovación completa. La expansión del servicio, sin embargo, no elimina el problema que describen los usuarios: el desequilibrio entre estaciones según la hora del día. Moisés Pombo, creador de contenido en redes sociales con más de 14.000 seguidores y trabajador de la Escuela de Movilidad Sostenible, considera que Bicimad sigue siendo “el mejor servicio público de bicicletas de España”, pero admite que la redistribución es uno de sus principales retos.
Pombo propone recuperar el modelo utilizado en 2023, cuando los usuarios recibían 10 céntimos por trasladar una bicicleta desde una estación llena hasta otra que necesitaba vehículos, y pone como ejemplo Nueva York, donde directamente se les paga por realizar esta tarea.
La disponibilidad está relacionada con otro de los problemas que aparecen en las distintas fuentes consultadas: ¿cuántas bicicletas están realmente operativas y cuántos medios existen para mantenerlas y redistribuirlas? Una fuente utilizada para monitorizar los sistemas de bicicletas públicas, Bike Share Map, sitúa en torno al 30% las bicicletas de Bicimad que no estarían disponibles. Pombo maneja también ese porcentaje y sostiene que una parte importante de la flota se encuentra en talleres. El Ayuntamiento, sin embargo, rechaza categóricamente ese dato.
El Consistorio defiende que dispone de 14 camiones en funcionamiento para la redistribución y que ha licitado una ampliación de hasta 22 camiones de reparto y ocho furgonetas para el taller. Más Madrid ofrece una versión distinta: sostiene que la información que ellos manejan es que hay ocho camiones. La oposición considera que la discusión no debería centrarse únicamente en el número de vehículos, sino también en los trabajadores necesarios para mantenerlos y hacer funcionar el sistema.
Esther Gómez, concejala de Más Madrid, señala que los empleados cuentan “prácticamente con el mismo número de vehículos” que cuando había tres veces menos bicicletas y critica que las piezas de reparación puedan tardar meses en llegar, mientras las bicicletas averiadas se acumulan en los talleres. El PSOE coincide en poner el foco en los medios humanos. Nacho Benito, concejal del grupo socialista, considera que el problema no se soluciona simplemente con más camiones y furgonetas, sino con suficientes trabajadores para utilizarlos y atender el mantenimiento y la redistribución de la flota.
La falta de medios se entrelaza así con la disponibilidad. Si una parte de las bicicletas permanece en talleres y las estaciones necesitan ser constantemente equilibradas, el número de camiones y de trabajadores destinados a mover y reparar las bicicletas se convierte en una pieza fundamental del sistema. Pero las cifras no son fáciles de contrastar. EL PAÍS ha solicitado al Ayuntamiento los datos de siniestralidad de Bicimad, el número de trabajadores que forman parte del servicio y la información sobre los medios destinados a su mantenimiento y redistribución, sin que el Consistorio haya facilitado esos datos a este periódico. Moisés Pombo reclama precisamente una mayor transparencia y pone como ejemplo el sistema de bicicletas de Valladolid, donde, según explica, “es mucho más fácil obtener los datos”.
El estado de las bicicletas añade otra capa al debate. Alex Hurtado asegura que se ha caído varias veces y atribuye algunas de esas caídas al estado de las ruedas. “Es la jungla, los autobuses te van pitando”, afirma sobre la circulación por Madrid y la falta de carriles bici. Miguel de Andrés, portavoz de Pedalibre, reivindica el informe elaborado por nueve miembros de la asociación junto al Espacio Vecinal de Arganzuela (EVA) y Ecologistas en Acción, que concluye que el 85% de las ruedas de las bicicletas del servicio público madrileño presentan un estado deficiente o muy deficiente para un uso seguro, una situación que, según la asociación, se mantiene por tercer año consecutivo.
Andrés relaciona el estado de los neumáticos con la peligrosidad y la siniestralidad, especialmente durante los días de lluvia, y considera que el servicio “está abandonado”. El Ayuntamiento rechaza las conclusiones sobre el desgaste de las ruedas y recuerda que los neumáticos de Bicimad son lisos. Pombo también cuestiona que el dibujo de la rueda permita determinar por sí solo su nivel de seguridad: sostiene que el agarre no depende necesariamente de ese aspecto y recuerda que se trata de ruedas macizas.
Los tres problemas —la disponibilidad de bicicletas, el reparto desigual entre estaciones y los medios humanos y materiales destinados a mantener el sistema— terminan conectándose en la experiencia cotidiana de los usuarios. Monjardín camina por la Castellana para encontrar una bicicleta; Hurtado calcula sus desplazamientos en función de si habrá alguna disponible; y Pombo admite que la aplicación de Bicimad “no es fiable porque, aunque el 90% de las veces funcione, falla en momentos”. Para él, esas situaciones no convierten a Bicimad en un mal servicio: sigue considerándolo “el mejor servicio público de bicicletas de España”. Pero sí muestran, a su juicio, que el sistema todavía tiene que mejorar para que la disponibilidad de una bicicleta, su estado y el funcionamiento de la aplicación dejen de depender del momento y del lugar en el que el usuario intente utilizarla.
