Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) han salido al paso de las informaciones publicadas sobre el supuesto blindaje del cobro de un ‘bonus’ por parte de sus cúpulas directivas. Ambas entidades rechazan lo que consideran una información «sesgada e incompleta» y niegan que exista un incentivo extraordinario o un bonus específico para sus máximos responsables.. En un comunicado, los dos organismos ferroviarios sostienen que las noticias difundidas contienen afirmaciones falsas, especialmente en lo relativo al supuesto cobro de un bonus por parte de la denominada «cúpula de Adif». La controversia se ha intensificado, según reconocen las propias entidades, tras la utilización de estas informaciones en actos electorales.. El argumento central de Adif es que la retribución variable cuestionada no constituye un mecanismo nuevo ni un privilegio creado recientemente para sus directivos. Se trata, según explica, de un sistema de objetivos empresariales implantado en 2012 y que ya figuraba en los convenios de financiación correspondientes al periodo 2021-2025.. Más de 5.200 empleados tienen vinculada parte de su retribución a objetivos. Adif y Adif AV cuentan conjuntamente con una plantilla cercana a los 14.000 empleados públicos. De ellos, aproximadamente 5.216 tienen vinculada una parte de su retribución anual al grado de cumplimiento de los objetivos establecidos por las compañías.. Este sistema afecta a distintos colectivos profesionales: alta dirección, estructura de dirección, estructura de apoyo, mandos intermedios y cuadros. Por tanto, según la explicación ofrecida por las entidades, el componente variable no se circunscribe exclusivamente a la cúpula directiva, sino que se extiende a diferentes niveles de la organización.. Adif insiste en que este modelo forma parte de su estructura retributiva desde hace más de una década y que su continuidad se contempla en el nuevo marco de financiación. La compañía distingue así entre un sistema de salario variable asociado al cumplimiento de objetivos empresariales y el supuesto bonus extraordinario al que aluden las informaciones que ha salido a desmentir.. Los 19.000 millones del nuevo marco de financiación. El origen de la polémica se encuentra en la aprobación de los convenios entre Adif, Adif Alta Velocidad y la Administración General del Estado (AGE) para garantizar la sostenibilidad económica de las infraestructuras ferroviarias durante el periodo 2026-2030.. Los consejos de administración de ambas entidades aprobaron estos acuerdos el pasado 4 de noviembre, después de varios meses de tramitación administrativa. La inversión global prevista para este quinquenio asciende a unos 19.000 millones de euros.. Estos convenios están contemplados en el artículo 25 de la Ley del Sector Ferroviario y tienen como principal finalidad reforzar los recursos destinados a la conservación y el mantenimiento de la red ferroviaria. También incorporan los principios y parámetros establecidos en el anexo II de dicha norma para determinar las aportaciones económicas del Estado.. Dentro de este marco se incluyen los objetivos empresariales y su vinculación con la retribución de parte de las plantillas, un mecanismo que, según Adif, responde a una regulación preexistente y no a una decisión adoptada específicamente para beneficiar a los máximos responsables de las compañías.. Una aprobación centrada en los convenios con el Estado. Las entidades ferroviarias también han querido precisar el contenido de las reuniones celebradas el 4 de noviembre. Según su comunicado, los consejos de administración fueron convocados el 30 de octubre, conforme a lo establecido en los estatutos de Adif, y tenían un único punto en el orden del día: la aprobación de los convenios de financiación con la Administración General del Estado.. Con esta aclaración, Adif pretende desvincular la reunión de cualquier supuesta operación destinada a blindar incentivos para sus directivos y recalcar que el objetivo de la convocatoria era cumplir las previsiones de la Ley del Sector Ferroviario y garantizar la sostenibilidad económica de las infraestructuras durante los próximos cinco años.. El administrador ferroviario sostiene, en definitiva, que el sistema de retribución variable no es una novedad, que alcanza a más de 5.200 trabajadores de distintos niveles profesionales y que forma parte de un modelo implantado en 2012. Una explicación con la que ambas entidades buscan desmentir las informaciones sobre un supuesto bonus reservado a sus cúpulas directivas.
Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) han salido al paso de las informaciones publicadas sobre el supuesto blindaje del cobro de un ‘bonus’ por parte de sus cúpulas directivas. Ambas entidades rechazan lo que consideran una información «sesgada e incompleta» y niegan que exista un incentivo extraordinario o un bonus específico para sus máximos responsables.. En un comunicado, los dos organismos ferroviarios sostienen que las noticias difundidas contienen afirmaciones falsas, especialmente en lo relativo al supuesto cobro de un bonus por parte de la denominada «cúpula de Adif». La controversia se ha intensificado, según reconocen las propias entidades, tras la utilización de estas informaciones en actos electorales.. El argumento central de Adif es que la retribución variable cuestionada no constituye un mecanismo nuevo ni un privilegio creado recientemente para sus directivos. Se trata, según explica, de un sistema de objetivos empresariales implantado en 2012 y que ya figuraba en los convenios de financiación correspondientes al periodo 2021-2025.. Más de 5.200 empleados tienen vinculada parte de su retribución a objetivos. Adif y Adif AV cuentan conjuntamente con una plantilla cercana a los 14.000 empleados públicos. De ellos, aproximadamente 5.216 tienen vinculada una parte de su retribución anual al grado de cumplimiento de los objetivos establecidos por las compañías.. Este sistema afecta a distintos colectivos profesionales: alta dirección, estructura de dirección, estructura de apoyo, mandos intermedios y cuadros. Por tanto, según la explicación ofrecida por las entidades, el componente variable no se circunscribe exclusivamente a la cúpula directiva, sino que se extiende a diferentes niveles de la organización.. Adif insiste en que este modelo forma parte de su estructura retributiva desde hace más de una década y que su continuidad se contempla en el nuevo marco de financiación. La compañía distingue así entre un sistema de salario variable asociado al cumplimiento de objetivos empresariales y el supuesto bonus extraordinario al que aluden las informaciones que ha salido a desmentir.. Los 19.000 millones del nuevo marco de financiación. El origen de la polémica se encuentra en la aprobación de los convenios entre Adif, Adif Alta Velocidad y la Administración General del Estado (AGE) para garantizar la sostenibilidad económica de las infraestructuras ferroviarias durante el periodo 2026-2030.. Los consejos de administración de ambas entidades aprobaron estos acuerdos el pasado 4 de noviembre, después de varios meses de tramitación administrativa. La inversión global prevista para este quinquenio asciende a unos 19.000 millones de euros.. Estos convenios están contemplados en el artículo 25 de la Ley del Sector Ferroviario y tienen como principal finalidad reforzar los recursos destinados a la conservación y el mantenimiento de la red ferroviaria. También incorporan los principios y parámetros establecidos en el anexo II de dicha norma para determinar las aportaciones económicas del Estado.. Dentro de este marco se incluyen los objetivos empresariales y su vinculación con la retribución de parte de las plantillas, un mecanismo que, según Adif, responde a una regulación preexistente y no a una decisión adoptada específicamente para beneficiar a los máximos responsables de las compañías.. Una aprobación centrada en los convenios con el Estado. Las entidades ferroviarias también han querido precisar el contenido de las reuniones celebradas el 4 de noviembre. Según su comunicado, los consejos de administración fueron convocados el 30 de octubre, conforme a lo establecido en los estatutos de Adif, y tenían un único punto en el orden del día: la aprobación de los convenios de financiación con la Administración General del Estado.. Con esta aclaración, Adif pretende desvincular la reunión de cualquier supuesta operación destinada a blindar incentivos para sus directivos y recalcar que el objetivo de la convocatoria era cumplir las previsiones de la Ley del Sector Ferroviario y garantizar la sostenibilidad económica de las infraestructuras durante los próximos cinco años.. El administrador ferroviario sostiene, en definitiva, que el sistema de retribución variable no es una novedad, que alcanza a más de 5.200 trabajadores de distintos niveles profesionales y que forma parte de un modelo implantado en 2012. Una explicación con la que ambas entidades buscan desmentir las informaciones sobre un supuesto bonus reservado a sus cúpulas directivas.
