Años de dejadez y falta de mantenimiento ha llevado a la red de infraestructuras civiles en España a un nivel crítico, ya sea en carreteras, presas, instalaciones hidráulicas, red ferroviaria… Por ello es necesaria una inversión multimillonaria para recuperar las existentes y desarrollar nuevos equipamientos para potenciar la conservación y el mantenimiento que se ha dejado de impulsar durante los últimos ocho años, con un déficit estructural multimillonario. No en vano, el Gobierno invierte un 60% menos que en 2009 –descontando la inflación–.. Por ello, el Partido Popular ha preparado el mayor Plan Nacional de Infraestructuras desde el siglo pasado, con una inversión de más de 300.000 millones de euros en los próximos 15 años «para la vertebración del territorio, para las relaciones sociales, para la competitividad económica y para la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos» a través de la recuperación y renovación de las autovías y redes viarias, la Alta Velocidad y las Cercanías, además de infraestructuras hidráulicas y energéticas, con una prioridad máxima para la seguridad de las infraestructuras, que tendrán prioridad en los Presupuestos que pretende aprobar si gana la elecciones del 29N tras cuatro años de prórrogas.. «Daremos prioridad al mantenimiento de las infraestructuras que deben unir a personas y territorios con seguridad, calidad y puntualidad, evaluaremos la eficiencia de las inversiones y su contribución a la vertebración territorial y corregiremos las ineficiencias generadas por el abandono continuado de los últimos años, auditaremos su funcionamiento y solventaremos las necesidades urgentes con la mayor celeridad», aseguran a LA RAZÓN desde el PP que, como primera actuación inmediata quieren «analizar las más de 1.000 limitaciones temporales de velocidad y cuantificar las inversiones necesarias para abordarlas, estableciendo prioridades a corto y medio plazo, con un plan de atención urgente a los pasajeros cuando un tren quede detenido durante el trayecto».. Asimismo, quieren recuperar la gestión y fiabilidad que durante décadas han hecho del AVE un referente internacional de puntualidad y excelencia, «renovando las vías y trenes más antiguos, e intensificando el mantenimiento preventivo para reducir progresivamente averías y retrasos, empezando por el Corredor de Alta Velocidad a Andalucía. Proseguiremos con las obras en ejecución y con las nuevas conexiones, que se realizarán progresivamente, cuando esté garantizada la seguridad del servicio existente, y se ejecutarán con calendarios realistas, financiación asegurada y previsión de sus costes de mantenimiento». Y, por supuesto, prometen hacer efectivas las indemnizaciones por retrasos.. El diseño del plan cuenta con la actuación progresiva de las líneas que concentran más averías, retrasos y cancelaciones. «Renovaremos las vías, los trenes y los equipos priorizando la seguridad y reforzando las frecuencias de acuerdo con la demanda, modernizaremos las infraestructuras clave de la red convencional y mejoraremos sus servicios, aceleraremos los tramos pendientes de los corredores Mediterráneo, Atlántico y Ruta de la Plata y apoyaremos todas las actuaciones de la Red Transeuropea de Transporte en España para reforzar las conexiones entre territorios y con Europa», aseguran.. Otra de las primeras medidas se encaminarán a desplegar un programa de conservación para los más de 26.500 kilómetros de carreteras estatales, «empezando por los tramos más deteriorados y con mayor concentración de accidentes. Habilitaremos carriles de adelantamiento seguro donde sean necesarios y ampliaremos las áreas de descanso y los aparcamientos seguros para transportistas».. Un plan que debería quedar ejecutado en los siguientes tres lustros. Como denuncian patronales y asociaciones del sector de la construcción, el deterioro peligroso de las infraestructuras en España -muchas diseñadas con criterios que ya no responden a las nuevas condiciones climáticas- se ha traducido en incidencias y daños acumulados en carreteras, redes ferroviarias, obras hidráulicas y otro tipo de construcciones estratégicas. Solo en la red viaria, los kilómetros que necesitan actuación inmediata han pasado de los 13.000 kilómetros que en 2022 presentaban deterioros muy graves en el pavimento a un total de 34.000 en 2025, sobre los que se necesita acometer actuaciones en un plazo inferior a un año debido a que registran alteraciones muy serias, tanto estructurales (baches y piel de cocodrilo), como superficiales (grietas longitudinales y transversales, y descarnaduras). Asimismo, se han contabilizado otros 20.407 kilómetros más en los que es necesario actuar en un plazo máximo de cuatro años.. Por ello, la patronales del sector constructor cifran las necesidades de inversión en conservación y mantenimiento de infraestructuras viarias, ferroviarias e hidráulicas de forma inmediata en casi 130.000 millones de euros en la próxima década, una cifra que se desagrega en más de 58.000 millones en carreteras, 20.300 millones en el ferrocarril y otros 48.700 millones en infraestructuras hidráulicas. A este esfuerzo en conservación se suma el reto de desarrollar nuevas infraestructuras y de adaptar las existentes, por lo que las necesidades globales de inversión ya detectadas para desarrollar nuevas infraestructuras y adaptar las existentes superan los 280.000 millones, con lo que las constructoras concluyen que, en conjunto, España necesita invertir en infraestructuras más de 400.000 millones durante la próxima década.
Años de dejadez y falta de mantenimiento ha llevado a la red de infraestructuras civiles en España a un nivel crítico, ya sea en carreteras, presas, instalaciones hidráulicas, red ferroviaria… Por ello es necesaria una inversión multimillonaria para recuperar las existentes y desarrollar nuevos equipamientos para potenciar la conservación y el mantenimiento que se ha dejado de impulsar durante los últimos ocho años, con un déficit estructural multimillonario. No en vano, el Gobierno invierte un 60% menos que en 2009 –descontando la inflación–.. Por ello, el Partido Popular ha preparado el mayor Plan Nacional de Infraestructuras desde el siglo pasado, con una inversión de más de 300.000 millones de euros en los próximos 15 años «para la vertebración del territorio, para las relaciones sociales, para la competitividad económica y para la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos» a través de la recuperación y renovación de las autovías y redes viarias, la Alta Velocidad y las Cercanías, además de infraestructuras hidráulicas y energéticas, con una prioridad máxima para la seguridad de las infraestructuras, que tendrán prioridad en los Presupuestos que pretende aprobar si gana la elecciones del 29N tras cuatro años de prórrogas.. «Daremos prioridad al mantenimiento de las infraestructuras que deben unir a personas y territorios con seguridad, calidad y puntualidad, evaluaremos la eficiencia de las inversiones y su contribución a la vertebración territorial y corregiremos las ineficiencias generadas por el abandono continuado de los últimos años, auditaremos su funcionamiento y solventaremos las necesidades urgentes con la mayor celeridad», aseguran a LA RAZÓN desde el PP que, como primera actuación inmediata quieren «analizar las más de 1.000 limitaciones temporales de velocidad y cuantificar las inversiones necesarias para abordarlas, estableciendo prioridades a corto y medio plazo, con un plan de atención urgente a los pasajeros cuando un tren quede detenido durante el trayecto».. Asimismo, quieren recuperar la gestión y fiabilidad que durante décadas han hecho del AVE un referente internacional de puntualidad y excelencia, «renovando las vías y trenes más antiguos, e intensificando el mantenimiento preventivo para reducir progresivamente averías y retrasos, empezando por el Corredor de Alta Velocidad a Andalucía. Proseguiremos con las obras en ejecución y con las nuevas conexiones, que se realizarán progresivamente, cuando esté garantizada la seguridad del servicio existente, y se ejecutarán con calendarios realistas, financiación asegurada y previsión de sus costes de mantenimiento». Y, por supuesto, prometen hacer efectivas las indemnizaciones por retrasos.. El diseño del plan cuenta con la actuación progresiva de las líneas que concentran más averías, retrasos y cancelaciones. «Renovaremos las vías, los trenes y los equipos priorizando la seguridad y reforzando las frecuencias de acuerdo con la demanda, modernizaremos las infraestructuras clave de la red convencional y mejoraremos sus servicios, aceleraremos los tramos pendientes de los corredores Mediterráneo, Atlántico y Ruta de la Plata y apoyaremos todas las actuaciones de la Red Transeuropea de Transporte en España para reforzar las conexiones entre territorios y con Europa», aseguran.. Otra de las primeras medidas se encaminarán a desplegar un programa de conservación para los más de 26.500 kilómetros de carreteras estatales, «empezando por los tramos más deteriorados y con mayor concentración de accidentes. Habilitaremos carriles de adelantamiento seguro donde sean necesarios y ampliaremos las áreas de descanso y los aparcamientos seguros para transportistas».. Un plan que debería quedar ejecutado en los siguientes tres lustros. Como denuncian patronales y asociaciones del sector de la construcción, el deterioro peligroso de las infraestructuras en España -muchas diseñadas con criterios que ya no responden a las nuevas condiciones climáticas- se ha traducido en incidencias y daños acumulados en carreteras, redes ferroviarias, obras hidráulicas y otro tipo de construcciones estratégicas. Solo en la red viaria, los kilómetros que necesitan actuación inmediata han pasado de los 13.000 kilómetros que en 2022 presentaban deterioros muy graves en el pavimento a un total de 34.000 en 2025, sobre los que se necesita acometer actuaciones en un plazo inferior a un año debido a que registran alteraciones muy serias, tanto estructurales (baches y piel de cocodrilo), como superficiales (grietas longitudinales y transversales, y descarnaduras). Asimismo, se han contabilizado otros 20.407 kilómetros más en los que es necesario actuar en un plazo máximo de cuatro años.. Por ello, la patronales del sector constructor cifran las necesidades de inversión en conservación y mantenimiento de infraestructuras viarias, ferroviarias e hidráulicas de forma inmediata en casi 130.000 millones de euros en la próxima década, una cifra que se desagrega en más de 58.000 millones en carreteras, 20.300 millones en el ferrocarril y otros 48.700 millones en infraestructuras hidráulicas. A este esfuerzo en conservación se suma el reto de desarrollar nuevas infraestructuras y de adaptar las existentes, por lo que las necesidades globales de inversión ya detectadas para desarrollar nuevas infraestructuras y adaptar las existentes superan los 280.000 millones, con lo que las constructoras concluyen que, en conjunto, España necesita invertir en infraestructuras más de 400.000 millones durante la próxima década.
