Pasan los años, y la cifra con la que se calcula la inversión necesaria para poner al día las infraestructuras de Cataluña va aumentando. Porque el déficit, a medida que pasa el tiempo y no se hace nada o poco, se va agravando. Este lunes, la patronal de constructoras y concesionarias Seopan ha cifrado en 52.838 millones de euros lo que se debería gastar en la próxima década en redes viarias, ferroviarias e hidráulicas en Cataluña para atender las necesidades prioritarias. Dos tercios de este montante corresponden a necesidades que se tienen que solucionar con proyectos de obra nueva y para adaptar infraestructuras existentes, mientras que el resto se tendría que destinar a conservación y mantenimiento, según ha explicado el presidente de Seopan, Julián Núñez, en el foro territorial Infraestructuras Clave para el Desarrollo de Cataluña, celebrado en la sede de la patronal catalana Foment del Treball en Barcelona.
La patronal de constructoras y concesionarias pide implantar un modelo de tarificación viaria para conservar las autopistas
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Pasan los años, y la cifra con la que se calcula la inversión necesaria para poner al día las infraestructuras de Cataluña va aumentando. Porque el déficit, a medida que pasa el tiempo y no se hace nada o poco, se va agravando. Este lunes, la patronal de constructoras y concesionarias Seopan ha cifrado en 52.838 millones de euros lo que se debería gastar en la próxima década en redes viarias, ferroviarias e hidráulicas en Cataluña para atender las necesidades prioritarias. Dos tercios de este montante corresponden a necesidades que se tienen que solucionar con proyectos de obra nueva y para adaptar infraestructuras existentes, mientras que el resto se tendría que destinar a conservación y mantenimiento, según ha explicado el presidente de Seopan, Julián Núñez, en el foro territorial Infraestructuras Clave para el Desarrollo de Cataluña, celebrado en la sede de la patronal catalana Foment del Treball en Barcelona.
Si en 2023 Foment del Treball cifró en 40.000 millones el déficit en infraestructuras desde 2009, la patronal catalana ha acogido este lunes un informe que aumenta todavía más el montante necesario, hasta los 52.838 millones, una cifra muy parecida a la que calculó la Cambra de Comerç de Barcelona el pasado mes de marzo para evitar el colapso.
La primera parte de la inversión que calcula la asociación de contratistas, la de nuevos proyectos o adaptaciones completas de proyectos existentes, necesita una inversión de 34.443 millones de euros. De estos, 21.973 millones tienen que ver con infraestructuras del transporte y la movilidad —con actuaciones como la línea orbital de cercanías de Barcelona, la línea R9, la integración ferroviaria en Hospitalet de Llobregat, la ampliación de la L3 de Metro, actuaciones singulares como el túnel de Collserola, o la mejora de infraestructuras portuarias y aeroportuarias, entre otras cosas—, 9.530 millones son obras hidráulicas, 2.107 millones equipamiento sanitario público y 823 millones medio ambiente.
El bloque de mantenimiento y conservación (18.395 millones de euros en total) se divide en las necesidades en infraestructuras hidráulicas (12.043 millones), conservación de carreteras (4.555 millones) y mantenimiento de red ferroviaria, especialmente la renovación de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona (1795 millones).
La asociación empresarial apunta que todas estas inversiones son clave “en transporte, agua, medioambiente y equipamiento público para impulsar la competitividad y el bienestar social, y cumplir requisitos técnicos medioambientales”. La entidad cree que, para lograr dinamizar este gasto, hay que “modificar la normativa de contratación del sector público para garantizar presupuestos y plazos de las nuevas inversiones”, y también implantar “un modelo de tarificación viaria para resolver el déficit de conservación”.
Núñez ha expresado la necesidad de recuperar el modelo de concesiones en las infraestructuras, algo que llega en pleno debate sobre cómo y cuándo el Govern prevé recuperar algún tipo de peaje para las autopistas catalanas. Según el presidente, la implantación de un modelo de tarificación viaria mediante peajes moderados en autovías permitiría inyectar 1.223 millones de euros. La patronal también reclama revisar la Ley de Desindexación, que según sus cálculos ha reducido la licitación pública en concesiones de obra un 96% desde 2015.
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