Cinco meses después de que Estados Unidos e Israel iniciaran la guerra contra Irán, el pulso por el control del estrecho de Ormuz continúa en el centro de las disputas entre ambas partes. Teherán insiste en establecer condiciones que le den el control del tráfico marítimo en la zona, clausurado prácticamente desde que empezaron los ataques en febrero, e intenta llegar a un acuerdo con Omán, el otro país con costa en Ormuz. El presidente estadounidense, Donald Trump, por su parte, ahonda en las amenazas para abrir el paso por la fuerza si no se llega pronto a un acuerdo que restablezca la navegación libre de antes de la guerra, cuando circulaba por el estrecho más de la quinta parte del petróleo mundial.. Seguir leyendo
Cinco meses después de que Estados Unidos e Israel iniciaran la guerra contra Irán, el pulso por el control del estrecho de Ormuz continúa en el centro de las disputas entre ambas partes. Teherán insiste en establecer condiciones que le den el control del tráfico marítimo en la zona, clausurado prácticamente desde que empezaron los ataques en febrero, e intenta llegar a un acuerdo con Omán, el otro país con costa en Ormuz. El presidente estadounidense, Donald Trump, por su parte, ahonda en las amenazas para abrir el paso por la fuerza si no se llega pronto a un acuerdo que restablezca la navegación libre de antes de la guerra, cuando circulaba por el estrecho más de la quinta parte del petróleo mundial.
Aunque la teocracia iraní asegure que está siendo flexible y que ha abandonado la exigencia de imponer un control absoluto sobre la navegación en Ormuz, informaciones surgidas a partir de las negociaciones con las autoridades omaníes, el otro país con costa en el estrecho, reflejan propuestas para la supervisión iraní del tráfico de entrada y de salida, así como la recaudación de tasas por servicios vinculados a la seguridad y al medio ambiente.
La posición de la República Islámica, que tras la firma del memorando de entendimiento con EE UU el pasado junio continuó atacando barcos que navegaban por Ormuz acusándolos de no coordinarse con Teherán, le costó al país el regreso de la guerra abierta en julio, con 13 noches consecutivas de ataques estadounidenses.
Tras dar espacio al diálogo durante los últimos días, Trump no se olvida de la vía militar. “El estrecho estará abierto muy pronto, o serán golpeados con mucha fuerza, y entonces el estrecho estará abierto”, ha advertido el republicano durante la madrugada de este miércoles. Al bloqueo iraní del paso marítimo tras comenzar la guerra, se unió el estadounidense para impedir la salida de barcos iraníes.
Por el momento, ese escenario de una apertura de Ormuz está lejos de ser realidad. Tanto el lunes como el martes, solo ocho buques cruzaron el estrecho, según la firma Kpler, que rastrea el tráfico marítimo. Hasta el inicio de la guerra en febrero, 140 naves cruzaban ese canal a diario.
Pese al vaivén en las palabras de Trump, las declaraciones de miembros de su equipo y —en menor medida— de dirigentes iraníes que señalan progresos en las conversaciones han tranquilizado a los mercados. Este miércoles, el precio del crudo de referencia Brent rondaba los 80 dólares por barril (unos 69 euros), tras haber alcanzado los tres dígitos en distintas ocasiones desde el inicio del conflicto
En las negociaciones con Omán, con quien Irán prefiere negociar la nueva realidad de Ormuz, alegando que se trata de una cuestión de soberanía para ambos países, la República Islámica está exigiendo el control directo de la ruta marítima entrante, según fuentes familiarizadas con ese diálogo afirman a la agencia iraní Tasnim.
Teherán, que la semana pasada rechazó una propuesta omaní que dividía el estrecho a partes iguales, quiere que Omán emita la autorización a los navíos para avanzar por la ruta de salida, pero que lo haga tras “notificar” el tráfico a Irán. En la práctica, la administración de esa ruta sería compartida, y las fuerzas iraníes mantendrían “visibilidad” permanente, así como la autoridad para “intervenir” en caso de necesidad para “proteger la seguridad” de la navegación. La propuesta iraní que se analiza incluye la apertura de un corredor intermedio donde se cobrarían tasas.
El plan descrito por Tasnim coincide con el que un alto cargo irani explicó el martes a la agencia Reuters, aunque no detalla la existencia de ningún cobro. La fuente anticipa que “Teherán no cambiará su posición”.
La disputa entre EE UU e Irán esconde una carrera de apuestas para ver quién cede primero. Trump se acerca a las elecciones de medio mandato del próximo noviembre con una popularidad a la baja y con cada vez menos estadounidenses convencidos de la aventura que inició en febrero junto con el primer ministro israelí, Benjamín Netanyahu, para atacar a Irán.
Mientras, las sanciones estadounidenses y el bloqueo sobre los puertos iraníes —cuya reapertura libre de restricciones Teherán exige en cualquier escenario— causan a los iraníes pérdidas de más de 200 millones de euros cada día, según ha afirmado Wolfgang Pusztai, analista y antiguo agregado de defensa de Austria, el miércoles, a Al Jazeera.
“Si el acuerdo entre Irán y Omán reconoce que no hay obligación para [pagar] peajes [al circular por Ormuz] y que solo existe la posibilidad de cobrar alguna tarifa por servicios marítimos o protección del medio ambiente, eso podría ser aceptado por los estadounidenses”, ha opinado Pusztai. Si intentan imponer peajes o tarifas altas, advierte, Washington lo rechazará, al entrar en contradicción con la Convención de la Ley del Mar de Naciones Unidas y al servir como peligroso precedente para que otros estrechos marítimos en el mundo puedan ser explotados económicamente.
