El encarecimiento del combustible de aviación y las alteraciones operativas derivadas del conflicto en Oriente Próximo han pasado factura a IAG. El grupo propietario de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level obtuvo entre enero y septiembre un beneficio neto de 2.264 millones de euros, un 16,2% menos que un año antes, según comunicó este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). La compañía, además, recorta su previsión de capacidad para 2026, pero eleva la retribución al accionista en más de un 10%. La facturación durante los nueve primeros meses del año creció un 2,3% hasta los 25.808 millones de euros, con 22.662 millones procedentes del negocio de pasaje (+2,9%). Los gastos de explotación, sin embargo, subieron más deprisa, un 5,5%, hasta 22.474 millones, y dejaron el beneficio de explotación en 3.334 millones, un 15,2% menos.. El grueso del problema está en el combustible. La partida de carburante y derechos de emisión sumó 6.400 millones de euros, un 18,6% más. Si se mira solo el verano, el gasto en combustible se disparó un 30%, unos 570 millones adicionales, en un trimestre en el que los ingresos marcaron un récord de 9.744 millones (+4,5%) gracias a una demanda fuerte y a tarifas sólidas.. A ello se sumaron los problemas de control del tráfico aéreo, el fallo del sistema de equipajes de Heathrow y las incidencias de mantenimiento en el sector, que elevaron los costes ajenos al combustible. De cara al cierre del año, la compañía calcula que la factura de combustible llegará a 8.900 millones de euros, 300 millones más que lo previsto en julio, según la curva de precios del 3 de noviembre.. Asimismo, IAG anticipa ahora una capacidad ligeramente inferior a la de 2025, cuando antes preveía mantenerla estable. Lo atribuye a su ausencia de Oriente Próximo y a las disrupciones acumuladas. En la región de África, Oriente Medio y Sur de Asia, la oferta cayó un 19% en el tercer trimestre tras suspender los vuelos a numerosos destinos del Golfo.. Los costes unitarios sin combustible subirán en torno a un 1% en el conjunto del año, como consecuencia del impacto de las disrupciones durante los últimos meses, así como del efecto de una capacidad operada inferior a la prevista. La entrega de aviones también se frena: el grupo espera recibir 12 aparatos en 2026, frente a los 16 previstos en el primer semestre, por el retraso de tres Boeing 737 destinados a Vueling y de un Airbus A321neo para British Airways. La inversión en inmovilizado se mantendrá en 3.100 millones.. Pese a todo, la aerolínea ve motivos para el optimismo en los ingresos, ya que el 85% de las reservas previstas para el cuarto trimestre ya están garantizadas. Por su parte, las del primer trimestre de 2027 se presentan actualmente «muy sólidas».. Iberia y Vueling, con menos beneficio. En el negocio español, Iberia registró un beneficio de explotación de 978 millones de euros entre enero y septiembre (-9%) y Vueling, de 303 millones (-17,4%). Entre ambas transportaron 92,6 millones de pasajeros (+0,2%) con una ocupación del 86,1% (+0,3).. Iberia amplió su capacidad un 18% al reasignar a otros mercados los aviones que operaba en Oriente Medio, lo que presionó los ingresos por pasajero al contar con una ventana de venta más corta. Vueling creció un 7,3% en sus mercados principales. IAG describe el mercado doméstico español como «competitivo», con resultados «relativamente buenos». Por regiones, destacaron el Atlántico Norte y el Sur, mientras que Europa resultó más complicada por el fuerte aumento de capacidad de la competencia.. Eleva un 10,4% el dividendo. La deuda neta bajó a 4.220 millones de euros a cierre de septiembre, frente a 5.948 millones un año antes, y el apalancamiento se situó en 0,6 veces, además de un significativo flujo de caja libre que respalda la remuneración continuada al accionista.. Con ese margen, IAG elevará un 10,4% el dividendo a cuenta de 2026, hasta 0,053 euros por acción (frente a 0,048 euros en 2025, a lo que se sumó un dividendo complementario de 0,050 euros por acción, hasta abonar un total de 441 millones), que se abonará a partir del 7 de diciembre. Además, ejecuta el último tramo de 500 millones de su programa de recompra de 1.500 millones, que concluirá en febrero de 2027.. La intención de la matriz de Iberia, Vueling y Level es incrementar cada año su dividendo total en línea, en términos generales, con la inflación a largo plazo, abonándose aproximadamente la mitad como dividendo a cuenta y la otra mitad como dividendo complementario.. «Gracias a nuestra significativa generación de flujo de caja libre, respaldada por un balance muy sólido, mantenemos el compromiso con nuestros accionistas: hemos anunciado un aumento del 10% del dividendo a cuenta por acción y hemos iniciado el último tramo de nuestro programa de recompra de acciones por valor de 1.500 millones de euros. Como resultado de las acciones que hemos tomado, las perspectivas tanto para el resto del año como para el inicio del próximo, son positivas. Estamos bien encaminados para alcanzar un margen de explotación antes de partidas excepcionales para el año completo de al menos el 12%, dentro de nuestro rango objetivo a través del ciclo, y proporcionar retornos adicionales a nuestros accionista», ha señalado Luis Gallego, consejero delegado de IAG.
El encarecimiento del combustible de aviación y las alteraciones operativas derivadas del conflicto en Oriente Próximo han pasado factura a IAG. El grupo propietario de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level obtuvo entre enero y septiembre un beneficio neto de 2.264 millones de euros, un 16,2% menos que un año antes, según comunicó este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). La compañía, además, recorta su previsión de capacidad para 2026, pero eleva la retribución al accionista en más de un 10%. La facturación durante los nueve primeros meses del año creció un 2,3% hasta los 25.808 millones de euros, con 22.662 millones procedentes del negocio de pasaje (+2,9%). Los gastos de explotación, sin embargo, subieron más deprisa, un 5,5%, hasta 22.474 millones, y dejaron el beneficio de explotación en 3.334 millones, un 15,2% menos.. El grueso del problema está en el combustible. La partida de carburante y derechos de emisión sumó 6.400 millones de euros, un 18,6% más. Si se mira solo el verano, el gasto en combustible se disparó un 30%, unos 570 millones adicionales, en un trimestre en el que los ingresos marcaron un récord de 9.744 millones (+4,5%) gracias a una demanda fuerte y a tarifas sólidas.. A ello se sumaron los problemas de control del tráfico aéreo, el fallo del sistema de equipajes de Heathrow y las incidencias de mantenimiento en el sector, que elevaron los costes ajenos al combustible. De cara al cierre del año, la compañía calcula que la factura de combustible llegará a 8.900 millones de euros, 300 millones más que lo previsto en julio, según la curva de precios del 3 de noviembre.. Asimismo, IAG anticipa ahora una capacidad ligeramente inferior a la de 2025, cuando antes preveía mantenerla estable. Lo atribuye a su ausencia de Oriente Próximo y a las disrupciones acumuladas. En la región de África, Oriente Medio y Sur de Asia, la oferta cayó un 19% en el tercer trimestre tras suspender los vuelos a numerosos destinos del Golfo.. Los costes unitarios sin combustible subirán en torno a un 1% en el conjunto del año, como consecuencia del impacto de las disrupciones durante los últimos meses, así como del efecto de una capacidad operada inferior a la prevista. La entrega de aviones también se frena: el grupo espera recibir 12 aparatos en 2026, frente a los 16 previstos en el primer semestre, por el retraso de tres Boeing 737 destinados a Vueling y de un Airbus A321neo para British Airways. La inversión en inmovilizado se mantendrá en 3.100 millones.. Pese a todo, la aerolínea ve motivos para el optimismo en los ingresos, ya que el 85% de las reservas previstas para el cuarto trimestre ya están garantizadas. Por su parte, las del primer trimestre de 2027 se presentan actualmente «muy sólidas».. Iberia y Vueling, con menos beneficio. En el negocio español, Iberia registró un beneficio de explotación de 978 millones de euros entre enero y septiembre (-9%) y Vueling, de 303 millones (-17,4%). Entre ambas transportaron 92,6 millones de pasajeros (+0,2%) con una ocupación del 86,1% (+0,3).. Iberia amplió su capacidad un 18% al reasignar a otros mercados los aviones que operaba en Oriente Medio, lo que presionó los ingresos por pasajero al contar con una ventana de venta más corta. Vueling creció un 7,3% en sus mercados principales. IAG describe el mercado doméstico español como «competitivo», con resultados «relativamente buenos». Por regiones, destacaron el Atlántico Norte y el Sur, mientras que Europa resultó más complicada por el fuerte aumento de capacidad de la competencia.. Eleva un 10,4% el dividendo. La deuda neta bajó a 4.220 millones de euros a cierre de septiembre, frente a 5.948 millones un año antes, y el apalancamiento se situó en 0,6 veces, además de un significativo flujo de caja libre que respalda la remuneración continuada al accionista.. Con ese margen, IAG elevará un 10,4% el dividendo a cuenta de 2026, hasta 0,053 euros por acción (frente a 0,048 euros en 2025, a lo que se sumó un dividendo complementario de 0,050 euros por acción, hasta abonar un total de 441 millones), que se abonará a partir del 7 de diciembre. Además, ejecuta el último tramo de 500 millones de su programa de recompra de 1.500 millones, que concluirá en febrero de 2027.. La intención de la matriz de Iberia, Vueling y Level es incrementar cada año su dividendo total en línea, en términos generales, con la inflación a largo plazo, abonándose aproximadamente la mitad como dividendo a cuenta y la otra mitad como dividendo complementario.. «Gracias a nuestra significativa generación de flujo de caja libre, respaldada por un balance muy sólido, mantenemos el compromiso con nuestros accionistas: hemos anunciado un aumento del 10% del dividendo a cuenta por acción y hemos iniciado el último tramo de nuestro programa de recompra de acciones por valor de 1.500 millones de euros. Como resultado de las acciones que hemos tomado, las perspectivas tanto para el resto del año como para el inicio del próximo, son positivas. Estamos bien encaminados para alcanzar un margen de explotación antes de partidas excepcionales para el año completo de al menos el 12%, dentro de nuestro rango objetivo a través del ciclo, y proporcionar retornos adicionales a nuestros accionista», ha señalado Luis Gallego, consejero delegado de IAG.
