Con Aston Martin todo va a oleadas. Del primer subidón que supuso la contratación de Adrian Newey, uno de los ingenieros con mayor impacto en la Fórmula 1 moderna, se pasó a las cábalas acerca del apabullante potencial que, siempre desde un punto de vista teórico, iba a ser capaz de desarrollar el primer monoplaza parido por el genio de Stratfor-upon-Abon, este año, coincidiendo con el meneo que se le dio al reglamento técnico. La debacle que supuso el estreno del AMR26 puso a todos los soñadores en su sitio y trasladó su ilusión hasta la primera parada del calendario una vez hechas las vacaciones de verano. En Zandvoort, donde este domingo (23.00 horas, Dazn) el Mundial encara ya su segunda mitad, el equipo de los bólidos verdes esperaba recibir una versión optimizada del motor que esconden los coches de Fernando Alonso y Lance Stroll. Con esta actualización, la única de gran magnitud que el suministrador japonés tiene agendada para este curso, el monoplaza debía ser capaz de abandonar las catacumbas de las tablas de tiempos y asomar el hocico por la zona media. De nuevo, todo eso sobre el papel. Y, de nuevo, las expectativas generadas derivaron en otro chasco que anticipa una segunda parte de 2026 tan áspera como la primera para la tropa de Silverstone (Gran Bretaña).. Seguir leyendo
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