El Ministerio de Transportes ha decidido una reducción de frecuencias de viaje en la línea Madrid-Sevilla hasta la entrada en operación del sistema de seguridad ERTMS en lugar del más antiguo LZB, previsiblemente en las primeras semanas de 2027. También habrá nuevas tecnologías en los centros de control del tráfico de Adif; modificaciones en los protocolos de control y seguridad, y mejoras en las condiciones de trabajo del personal de Adif en la veintena de centros de control repartidos por las redes convencional y de alta velocidad. La reacción del ministerio de Óscar Puente al accidente del miércoles 28 de octubre en Urda (Toledo) ha sido llevar al Consejo de Ministros de este martes una batería de medidas para garantizar la fiabilidad del sistema ferroviario, entre las que resalta un menor tráfico exclusivamente en el Corredor Sur para lograr mayor separación entre trenes. Este martes, a las 17.00, el ministro comparece en el Congreso para dar explicaciones sobre las circunstancias que rodearon a la tragedia.. Seguir leyendo
El Ministerio de Transportes ha decidido una reducción de frecuencias de viaje en la línea Madrid-Sevilla hasta la entrada en operación del sistema de seguridad ERTMS en lugar del más antiguo LZB, previsiblemente en las primeras semanas de 2027. También habrá nuevas tecnologías en los centros de control del tráfico de Adif; modificaciones en los protocolos de control y seguridad, y mejoras en las condiciones de trabajo del personal de Adif en la veintena de centros de control repartidos por las redes convencional y de alta velocidad. La reacción del ministerio de Óscar Puente al accidente del miércoles 28 de octubre en Urda (Toledo) ha sido llevar al Consejo de Ministros de este martes una batería de medidas para garantizar la fiabilidad del sistema ferroviario, entre las que resalta un menor tráfico exclusivamente en el Corredor Sur para lograr mayor separación entre trenes. Este martes, a las 17.00, el ministro comparece en el Congreso para dar explicaciones sobre las circunstancias que rodearon a la tragedia.
Otras de las iniciativas destacadas son la instalación de un nuevo software para los centros del control del tráfico, el uso de la inteligencia artificial para la supervisión del sistema y la conclusión, lo más rápido posible, del despliegue del referido ERTMS Nivel 2 entre Madrid y Sevilla. La caída del LZB a las 8.30 del miércoles motivó la parada de seis trenes en el entorno de la estación de Urda y, posteriormente, una serie de órdenes, a los maquinistas, contrarias al reglamento ferroviario que concluyeron con el choque de dos trenes en el kilómetro 118, un AVE de Renfe y una unidad de Iryo, con dirección Andalucía.
Puente se ha referido al plan extraordinario como una optimización de la seguridad de la alta velocidad y ha reiterado su compromiso y el de Adif de trabajar “sin descanso” para la mejora de la fiabilidad del servicio ferroviario. La reducción de las frecuencias tratando de mantener la oferta de plazas se llevará a cabo lanzando convoyes en doble composición, con lo que se liberan surcos u horarios. Esos dobles trenes con una sola máquina son frecuentes en horarios pico o de alta demanda por parte de los viajeros.
El nuevo software para los centros de control incluirá alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, un sistema de checklist de validación y una presentación visual mejorada para que los operarios de Adif puedan percibir sin lugar a equívocos la ubicación de los trenes y el estado o situación de las vías. También va a habilitarse un agente de inteligencia artificial, junto a un gemelo digital de la red de alta velocidad, con lo que Adif podrá revisar el funcionamiento de las distintas líneas, detectar anomalías y monitorizar las comunicaciones entre maquinistas y controladores del tráfico.
El gestor de la infraestructura y el propio ministerio tienen previsto para inicios de 2027 la entrada en operación del ERTMS nivel 2 en toda la línea Madrid-Sevilla. El despliegue concluyó en junio y desde entonces se llevan a cabo pruebas en horario nocturno de mantenimiento de los fines de semana. La instalación fue adjudicada en julio de 2021 a Thales, pasando el contrato en julio de 2024 a Hitachi Rail. El plazo de ejecución era de 52 meses, con lo que el sistema debía estar operativo este mismo año. Además de avanzar con la jubilación del más antiguo LZB, Puente ha ordenado una auditoría “extraordinaria e inmediata” de los sistemas de seguridad por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. De este modo se actualizará la realizada en noviembre de 2025.
Otra línea de actuación activada por Transportes es la modificación de los protocolos de gestión con el objetivo de incluir mecanismos de validación cruzada. Cada una de las decisiones que se tomen en un centro de control en momentos de circulación “degradada” (cuando no se cuente con la asistencia de sistemas de bloqueo automático que ofrece el LZB o ERTMS) van a estar supervisadas y tendrán que ser validadas por, al menos, un segundo controlador de Adif.
Futuras medidas bajo análisis
El grave siniestro de Urda, segundo mortal en 10 meses en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, ha hecho que se promueva un estudio técnico que será elaborado por expertos independientes para valorar medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones de los trenes. Se piensa en el rediseño de los espacios de equipajes para convertirlos en compartimentos cerrados para evitar proyecciones en caso de frenazos bruscos o impactos. También en el uso de nuevos materiales en el interior de los convoyes. Queda descartada por el momento la instalación de cinturones de seguridad por el efecto que pueden causar en los viajeros frenazos a alta velocidad o colisiones.
En el plano laboral, Adif va a mejorar las condiciones de los controladores y el refuerzo de las plantillas siguiendo la dirección de los últimos años y los planes acordados con los agentes sindicales. Entre otras mejoras, se modificará el artículo 38 del RDSOIF para adecuar el desarrollo de los descansos de los reguladores de tráfico, adaptándolos a los picos de mayor exigencia, y se extenderán los protocolos de control de fatiga (actualmente avanzados para maquinistas) a otros perfiles críticos como el personal de seguridad en obras ferroviarias (encargados de trabajos y pilotos).
Otra área de actuación va a ser la de la formación, con ampliación de la que reciben los controladores del tráfico. Se van a introducir mentorías, nuevas acreditaciones y simulacros regulares para entrenar la gestión de situaciones no habituales.
Límites a los precios
La caída de la línea Madrid-Sevilla de alta velocidad ha obligado al Ministerio de Transportes a limitar los precios del transporte alternativo al ferrocarril. El objetivo es evitar que las consecuencias del accidente de Urda se agraven con los incrementos de precios en el modo aéreo o en la carretera.
Se introduce de este modo un régimen de limitación temporal de los precios máximos aplicables durante la vigencia de la situación de emergencia que pueda alterar de forma significativa las condiciones de oferta y demanda de ese mercado concreto. Se trata de proteger “la equidad, la transparencia y la confianza de la ciudadanía en el mercado”, explican fuentes del ministerio.
La limitación consiste en fijar como precio máximo el aplicable en un período anterior de referencia, con sujeción a un criterio objetivo y verificable, evitando así incrementos abusivos. En España no se cuenta con el instrumento para implantar la medida tras el rechazo en el Congreso de esta propuesta con los votos en contra de PP, Vox y Junts, por lo que ha sido necesario poner en pie un mecanismo extraordinario.
Transportes constató en las horas posteriores al accidente de Urda que se dieron incrementos de precios “muy considerables”. Hay precios multiplicados por ocho y por nueve respecto a las fechas previas al siniestro.
