Renfe cambia de objetivo. Si en un principio se había marcado la meta de operar la línea de alta velocidad entre París y Lyon, la operadora pública española mira ahora al otro país vecino, Portugal, para expandir su actividad internacional en vista de las fuertes trabas que ha encontrado para su desembarco en Francia.. Según ha declarado el ministro de Transportes, Óscar Puente, a Europa Press, Renfe ha arrancado el proceso para homologar sus trenes de alta velocidad en Portugal con el objetivo de operar en un futuro en ese país, que está ahora mismo construyendo su red de alta velocidad, que tiene previsto conectar en un futuro con la española -la fecha inicialmente prevista, y que Puente mantiene, es 2030-.. La compañía, según ha añadido Puente, está intentando homologar sus trenes de las series 106 y 107 de Talgo. «Son modelos muy adaptables al entorno portugués, que en parte es de ancho ibérico como España y estamos intentando homologarlos para poder trabajar allí», ha añadido.. Puente ha señalado que se trata de un cambio de enfoque en el plan de internacionalización de Renfe, ya que su objetivo era seguir expandiéndose en Francia, donde está presente solo en la zona sur con las rutas internacionales Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella. Sin embargo, según ha insistido, las trabas regulatorias están retrasando su llegada a ciudades clave como París, a donde Renfe llegó a insinuar que llegaría en 2024, coincidiendo con la celebración de los Juegos Olímpicos.. «Hay que analizar la realidad y no empecinarse en cosas que parecen difíciles, por lo que estamos cambiando nuestras ideas, enfocándolas más hacia Portugal, que está en vísperas de desarrollar su red de alta velocidad y es un territorio en el que vamos a trabajar mucho más cómodos y vamos a tener una entrada más sencilla», ha explicado.. Puente ha asegurado que la sintonía con Portugal es mayor que con Francia y que las presiones que se han ejercido ante la Comisión Europea para que Francia abra más su red a Renfe, como lo ha hecho con Trenitalia, han servido para poco.. Sobre el material rodante que pretende emplear en Portugal, Renfe sigue a la espera que Talgo le entregue los trenes de la serie 107 con dos años ya de retraso, después de que el operador le impusiera una multa de 116 millones de euros al fabricante de trenes por los retrasos de la serie 106, los conocidos como Avril. Renfe y Talgo han alcanzado un acuerdo para que el fabricante comience a pagar la sanción en 2032 y en un periodo de seis años.. En el caso de los 107, el ministro ha evitado hablar de nuevas sanciones y esperará a recibirlos y a analizar las circunstancias antes de imponer cualquier multa en aplicación de las cláusulas del contrato. «Ahora estamos centrados en el proceso de evaluación y vamos a ver finalmente cuándo se produce la entrega para tener en cuenta todas las circunstancias», ha añadido.. «Los trenes chinos entrarán en Europa». Óscar Puente, ministro de Transportes. Óscar Puente ha afirmado que los problemas de capacidad industrial que han arrastrado a Talgo a dar esos trenes con retraso es algo generalizado en la industria europea, desde empresas como Alstom y Siemens a Stadler.. «No es de recibo que los tiempos medios de producción y puesta a disposición y certificación de un tren estén en torno a los seis años en este momento. Llegará un momento en el que si la industria no es capaz de fabricar a unos precios y plazos razonables, los chinos entrarán, y Europa tiene que tomar medidas para que no pase lo que ha pasado en la industria automovilística», ha concluido al respecto.
Renfe cambia de objetivo. Si en un principio se había marcado la meta de operar la línea de alta velocidad entre París y Lyon, la operadora pública española mira ahora al otro país vecino, Portugal, para expandir su actividad internacional en vista de las fuertes trabas que ha encontrado para su desembarco en Francia.. Según ha declarado el ministro de Transportes, Óscar Puente, a Europa Press, Renfe ha arrancado el proceso para homologar sus trenes de alta velocidad en Portugal con el objetivo de operar en un futuro en ese país, que está ahora mismo construyendo su red de alta velocidad, que tiene previsto conectar en un futuro con la española -la fecha inicialmente prevista, y que Puente mantiene, es 2030-.. La compañía, según ha añadido Puente, está intentando homologar sus trenes de las series 106 y 107 de Talgo. «Son modelos muy adaptables al entorno portugués, que en parte es de ancho ibérico como España y estamos intentando homologarlos para poder trabajar allí», ha añadido.. Puente ha señalado que se trata de un cambio de enfoque en el plan de internacionalización de Renfe, ya que su objetivo era seguir expandiéndose en Francia, donde está presente solo en la zona sur con las rutas internacionales Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella. Sin embargo, según ha insistido, las trabas regulatorias están retrasando su llegada a ciudades clave como París, a donde Renfe llegó a insinuar que llegaría en 2024, coincidiendo con la celebración de los Juegos Olímpicos.. «Hay que analizar la realidad y no empecinarse en cosas que parecen difíciles, por lo que estamos cambiando nuestras ideas, enfocándolas más hacia Portugal, que está en vísperas de desarrollar su red de alta velocidad y es un territorio en el que vamos a trabajar mucho más cómodos y vamos a tener una entrada más sencilla», ha explicado.. Puente ha asegurado que la sintonía con Portugal es mayor que con Francia y que las presiones que se han ejercido ante la Comisión Europea para que Francia abra más su red a Renfe, como lo ha hecho con Trenitalia, han servido para poco.. Sobre el material rodante que pretende emplear en Portugal, Renfe sigue a la espera que Talgo le entregue los trenes de la serie 107 con dos años ya de retraso, después de que el operador le impusiera una multa de 116 millones de euros al fabricante de trenes por los retrasos de la serie 106, los conocidos como Avril. Renfe y Talgo han alcanzado un acuerdo para que el fabricante comience a pagar la sanción en 2032 y en un periodo de seis años.. En el caso de los 107, el ministro ha evitado hablar de nuevas sanciones y esperará a recibirlos y a analizar las circunstancias antes de imponer cualquier multa en aplicación de las cláusulas del contrato. «Ahora estamos centrados en el proceso de evaluación y vamos a ver finalmente cuándo se produce la entrega para tener en cuenta todas las circunstancias», ha añadido.. «Los trenes chinos entrarán en Europa». Óscar Puente ha afirmado que los problemas de capacidad industrial que han arrastrado a Talgo a dar esos trenes con retraso es algo generalizado en la industria europea, desde empresas como Alstom y Siemens a Stadler.. «No es de recibo que los tiempos medios de producción y puesta a disposición y certificación de un tren estén en torno a los seis años en este momento. Llegará un momento en el que si la industria no es capaz de fabricar a unos precios y plazos razonables, los chinos entrarán, y Europa tiene que tomar medidas para que no pase lo que ha pasado en la industria automovilística», ha concluido al respecto.
