España sigue conmocionada por el trágico accidente ferroviario a la altura de Urda el pasado miércoles en el que al menos deja 69 muertos y más de 100 heridos tras el choque entre dos trenes que circulaban en el mismo sentido. Actualmente se trata de determinar qué ocurrió con los sistemas de seguridad y los protocolos de circulación para que tuviera lugar el siniestro entre el AVE y el Iryo. «No es asumible para un país como España sufrir dos accidentes ferroviarios en un mismo año», afirmó el presidente del Gobierno Pedro Sánchez.. Sin embargo, este 2026 queda marcado por las tragedias de Adamuz y de Urda, dejando ciento de familias rotas. Los supervivientes quedaron totalmente en shock, hasta aquellos profesionales de la salud como el médico Pedro Rico: «Sirve para comprender en toda su crudeza qué significan las frías cifras de muertos y heridos». El trabajo en la zona del siniestro sigue mientras que también se intenta entender por qué se han producido dos accidentes ferroviarios de esta magnitud en un mismo año. Marc Vidal, analista económico, lanzó varias preguntas en ‘Herrera en Cope’ sobre lo ocurrido en Toledo.. Una situación inexplicable. El analista económico, consultor en transformación digital, divulgador tecnológico, escritor y conferenciante internacional quiso referenciar la situación que vive España en estos momentos a través de varias preguntas con difícil respuesta más allá del Ministerio de Transportes, Renfe y Adif: «¿Por qué Francia dedica 34 de cada 100 euros a mantener su alta velocidad y España solo 16?». Según sus datos, una diferencia de más del doble.. No es lo único llamativo: «¿Por qué de cada 100 euros que España se gastó en su red el año pasado, 84 fueron para construir y solo 16 para conservar?». En la conservación está la clave para evitar nuevos accidentes. También hubo otras preguntas a nivel económico: «¿Por qué invertimos 45 millones por cada mil kilómetros de vía cuando la media europea son 80? ¿Por qué España destinó 4.890 millones a su red en 2024 y Alemania 12.715? ¿Por qué la inversión pública española ronda el 2,7% del PIB y la europea el 3,4%?».. No solo habló de números, también de otros aspectos cuanto menos llamativos: «¿Por qué la licitación que arrancó en 2020 con 52 meses de plazo sigue sin terminar? ¿Por qué hubo que repetirla entera? ¿Dónde están los 780 millones de esa modernización si la señalización no se ha completado? ¿Advirtió alguien por escrito del riesgo de explotar esa línea con la tecnología de 1992 mientras se hacía la obra? ¿Dónde está ese informe? ¿Quién lo leyó? ¿Emitió la comisión de investigación alguna recomendación urgente después de Adamuz? ¿Se aplicó algo?».. Una denuncia al sistema. Todas esas preguntas se resumen con la última que hizo y más contundente: «¿Se puede llamar sistema de seguridad a algo que depende de que nadie se equivoque?». Su idea está muy clara: «Eso no es un sistema de seguridad, en todo caso es una apuesta. Y está claro que es una apuesta criminal». Marc Vidal considera que aferrarlo todo a un posible error humano, algo posible porque las personas se equivocan es poco menos que jugar a la ruleta rusa.. Sentenció de manera directa: «Y una cosa más, ¿cómo puede ser que nadie asuma el menor coste político ni de gestión tras algo así? ¿En qué tipo de miseria moral se ha instalado toda esta gente?». El analista económico pide responsabilidad política a los encargados de mantener el sistema ferroviario tras un año trágico que se ha cobrado más de 100 vidas.
España sigue conmocionada por el trágico accidente ferroviario a la altura de Urda el pasado miércoles en el que al menos deja 69 muertos y más de 100 heridos tras el choque entre dos trenes que circulaban en el mismo sentido. Actualmente se trata de determinar qué ocurrió con los sistemas de seguridad y los protocolos de circulación para que tuviera lugar el siniestro entre el AVE y el Iryo. «No es asumible para un país como España sufrir dos accidentes ferroviarios en un mismo año», afirmó el presidente del Gobierno Pedro Sánchez.. Sin embargo, este 2026 queda marcado por las tragedias de Adamuz y de Urda, dejando ciento de familias rotas. Los supervivientes quedaron totalmente en shock, hasta aquellos profesionales de la salud como el médico Pedro Rico: «Sirve para comprender en toda su crudeza qué significan las frías cifras de muertos y heridos». El trabajo en la zona del siniestro sigue mientras que también se intenta entender por qué se han producido dos accidentes ferroviarios de esta magnitud en un mismo año. Marc Vidal, analista económico, lanzó varias preguntas en ‘Herrera en Cope’ sobre lo ocurrido en Toledo.. Una situación inexplicable. El analista económico, consultor en transformación digital, divulgador tecnológico, escritor y conferenciante internacional quiso referenciar la situación que vive España en estos momentos a través de varias preguntas con difícil respuesta más allá del Ministerio de Transportes, Renfe y Adif: «¿Por qué Francia dedica 34 de cada 100 euros a mantener su alta velocidad y España solo 16?». Según sus datos, una diferencia de más del doble.. No es lo único llamativo: «¿Por qué de cada 100 euros que España se gastó en su red el año pasado, 84 fueron para construir y solo 16 para conservar?». En la conservación está la clave para evitar nuevos accidentes. También hubo otras preguntas a nivel económico: «¿Por qué invertimos 45 millones por cada mil kilómetros de vía cuando la media europea son 80? ¿Por qué España destinó 4.890 millones a su red en 2024 y Alemania 12.715? ¿Por qué la inversión pública española ronda el 2,7% del PIB y la europea el 3,4%?».. No solo habló de números, también de otros aspectos cuanto menos llamativos: «¿Por qué la licitación que arrancó en 2020 con 52 meses de plazo sigue sin terminar? ¿Por qué hubo que repetirla entera? ¿Dónde están los 780 millones de esa modernización si la señalización no se ha completado? ¿Advirtió alguien por escrito del riesgo de explotar esa línea con la tecnología de 1992 mientras se hacía la obra? ¿Dónde está ese informe? ¿Quién lo leyó? ¿Emitió la comisión de investigación alguna recomendación urgente después de Adamuz? ¿Se aplicó algo?».. Una denuncia al sistema. Todas esas preguntas se resumen con la última que hizo y más contundente: «¿Se puede llamar sistema de seguridad a algo que depende de que nadie se equivoque?». Su idea está muy clara: «Eso no es un sistema de seguridad, en todo caso es una apuesta. Y está claro que es una apuesta criminal». Marc Vidal considera que aferrarlo todo a un posible error humano, algo posible porque las personas se equivocan es poco menos que jugar a la ruleta rusa.. Sentenció de manera directa: «Y una cosa más, ¿cómo puede ser que nadie asuma el menor coste político ni de gestión tras algo así? ¿En qué tipo de miseria moral se ha instalado toda esta gente?». El analista económico pide responsabilidad política a los encargados de mantener el sistema ferroviario tras un año trágico que se ha cobrado más de 100 vidas.
