En los últimos meses, las piezas en el tablero del sector de entrega han cambiado a sus posiciones finales. Just Eat, que ya utilizaba distribuidores asalariados antes de la implementación de la Ley de Motoristas en mayo de 2021, ahora se ha unido a Glovo, que anunció en diciembre de 2024 el final de su modelo de motorista autónomo, completamente efectivo en julio de 2025, y Uber Eats, el único que mantuvo el uso de motoristas autónomos hasta que las amenazas del Ministerio de Trabajo de acciones penales provocaron un cambio anunciado a mediados de enero pero aún no implementado. Casi cinco años después de la Ley Rider y los esfuerzos del Ministerio de Trabajo, todas las plataformas de entrega en España emplean ahora distribuidores asalariados. Este cambio en el modelo también requirió mejorar las condiciones de trabajo de los empleados, que se consideraban precarios, irregulares y controlados por algoritmos de plataforma que les negaban una auténtica autonomía. Sin embargo, también ha dado lugar a efectos negativos como la pérdida de empleos, contratos a corto plazo y reducción de salarios. La industria está ahora debatiendo formas de abordar el modelo de entrega emergente de España en medio de los esfuerzos hacia la estandarización del empleo. Este fue el foco de la primera reunión «Voces de Entrega» organizada por Just Eat. Luis Daniel, portavoz de Riders Spain, reconoció que algunos repartidores desean seguir siendo independientes a pesar de la Ley de Rider, pero aseguró que su decisión está influenciada por la drástica caída en las cifras de facturación de la era de la pandemia. El modelo ha sufrido cambios significativos. En 2022 y 2023, las cosas cambiaron, pero no debido al empeoramiento de las condiciones, sino porque los distribuidores ya no eran los únicos que podían salir, explicó.
En los últimos meses, las piezas en el tablero del sector de entrega han cambiado a sus posiciones finales. Just Eat, que ya utilizaba distribuidores asalariados antes de la implementación de la Ley de Motoristas en mayo de 2021, ahora se ha unido a Glovo, que anunció en diciembre de 2024 el final de su modelo de motorista autónomo, completamente efectivo en julio de 2025, y Uber Eats, el único que mantuvo el uso de motoristas autónomos hasta que las amenazas del Ministerio de Trabajo de acciones penales provocaron un cambio anunciado a mediados de enero pero aún no implementado. Casi cinco años después de la Ley Rider y los esfuerzos del Ministerio de Trabajo, todas las plataformas de entrega en España emplean ahora distribuidores asalariados. Este cambio en el modelo también requirió mejorar las condiciones de trabajo de los empleados, que se consideraban precarios, irregulares y controlados por algoritmos de plataforma que les negaban una auténtica autonomía. Sin embargo, también ha dado lugar a efectos negativos como la pérdida de empleos, contratos a corto plazo y reducción de salarios. La industria está ahora debatiendo formas de abordar el modelo de entrega emergente de España en medio de los esfuerzos hacia la estandarización del empleo. Este fue el foco de la primera reunión «Voces de Entrega» organizada por Just Eat. Luis Daniel, portavoz de Riders Spain, reconoció que algunos repartidores desean seguir siendo independientes a pesar de la Ley de Rider, pero aseguró que su decisión está influenciada por la drástica caída en las cifras de facturación de la era de la pandemia. El modelo ha sufrido cambios significativos. En 2022 y 2023, las cosas cambiaron, pero no debido al empeoramiento de las condiciones, sino porque los distribuidores ya no eran los únicos que podían salir, explicó.
