No es tanto la pérdida económica inmediata, como el impacto a largo plazo que va a implicar la pérdida de la confianza en la alta velocidad. Esto es lo que realmente preocupa a los empresarios andaluces, especialmente a los vinculados al sector turístico —que supone el 13% del PIB de la comunidad—, que han vuelto a ver cómo, por segunda vez en un año, la comunidad ha quedado aislada del resto de la Península por este medio de transporte como consecuencia del accidente ferroviario de Urda. “Da igual el balance que podamos hacer de las pérdidas ahora, las repercusiones continuarán en tanto que no se recupere la credibilidad de la alta velocidad y de su seguridad”, sostiene Manuel Cornax, expresidente de la Asociación de Hoteles de Sevilla y Provincia y presidente de la Comisión de Turismo de la Confederación Empresarial de Sevilla (CES), de la que también es vicepresidente.. Seguir leyendo
No es tanto la pérdida económica inmediata, como el impacto a largo plazo que va a implicar la pérdida de la confianza en la alta velocidad. Esto es lo que realmente preocupa a los empresarios andaluces, especialmente a los vinculados al sector turístico —que supone el 13% del PIB de la comunidad—, que han vuelto a ver cómo, por segunda vez en un año, la comunidad ha quedado aislada del resto de la Península por este medio de transporte como consecuencia del accidente ferroviario de Urda. “Da igual el balance que podamos hacer de las pérdidas ahora, las repercusiones continuarán en tanto que no se recupere la credibilidad de la alta velocidad y de su seguridad”, sostiene Manuel Cornax, expresidente de la Asociación de Hoteles de Sevilla y Provincia y presidente de la Comisión de Turismo de la Confederación Empresarial de Sevilla (CES), de la que también es vicepresidente.
Aunque la caída de las reservas en la capital hispalense, que estaban casi al 90% con motivo de Todos los Santos, no ha sido tan acusada como se preveía —del 50% que se temía, la ocupación de alojamientos turísticos ha caído entre el 20% y el 30%—, la Federación Andaluza de Hoteles y Apartamentos Turísticos de Andalucía (FAHAT) sí ha calculado el impacto económico que la suspensión de la alta velocidad va a suponer para el sector, entre el 1 de noviembre y el 31 de diciembre, suponiendo que el tráfico se reanudara hipotéticamente el 23 de este mes. La entidad considera que en este periodo se habrán perdido 146.000 pernoctaciones, que en ingresos por alojamiento equivalen a 7,51 millones de euros. Unas pérdidas que, ampliadas al resto de actividades que se benefician de esas visitas, ascenderían a un total de 12,31 millones de euros.
“Creemos que son cifras bastante acertadas, que afectan sobre todo al cliente nacional y, quizás, al de largo recorrido, al que entra por Madrid y Barcelona y luego hace escalas en otras ciudades”, señala Juan Zapata, presidente de FAHAT. El empresario hotelero recuerda que, por las fechas y los condicionantes, hay destinos que van a sufrir más que otros el aislamiento de la alta velocidad. Aunque a la cabeza de la reducción de pernoctaciones se sitúan Sevilla, con 59.157, y Málaga, con 20.668, sus conexiones aéreas, sobre todo en el caso de la capital malagueña, pueden amortiguar un tanto el golpe. “No así Córdoba, a la que le entra casi todo por AVE”, indica Zapata, para la que se calcula que acumulará 14.114 cancelaciones.
“Pero lo que demandamos realmente son inversiones, que se revierta el problema de la seguridad, porque lo esencial es recuperar la confianza en el sistema y el transporte es esencial”, abunda Zapata. La alta velocidad, sin embargo, no es el principal medio de transporte que utilizan los viajeros para llegar a Andalucía, representa el 5%, frente al 66% que utiliza el coche y el 25% que llega en avión —el resto coge el autobús (3%) o el barco (1%)—, según la última Encuesta de Coyuntura Turística de Andalucía, con datos de 2025. No obstante, el AVE sí tiene mayor preponderancia entre quienes realizan escapadas cortas urbanas y culturales, especialmente desde Madrid hacia ciudades como Sevilla, Córdoba y Málaga.
“Madrid es el principal mercado emisor de ámbito nacional que tiene Sevilla y Andalucía”, recuerda José Manuel Lastra, presidente de la Confederación Española de Agencias de Viajes y que regenta una de ellas en el barrio sevillano de Triana. El trayecto Sevilla-Madrid fue utilizado en 2025 por 5,9 millones de viajeros, lo que equivale a una media diaria de 16.200 pasajeros en ambos sentidos. “Que esté absolutamente paralizado el corredor tiene un efecto directo. Nos preocupa el futuro, el inmediato, en cuanto al puente de La Almudena, en el que estaba previsto que un contingente importante de madrileños bajara a Sevilla y la comunidad, pero también el puente de diciembre, las Navidades o el turismo de congresos. Muchos ya han optado por realizarlos mediante sistemas telemáticos”, cuenta. Su organización no ha hecho cálculos, pero el crecimiento que el sector estaba experimentando de en torno a un 5 y 7%, tanto en facturación como empleo, debido al buen curso en términos turísticos, puede ralentizarse con un impacto en torno al 10% en estos últimos meses por la suspensión de la alta velocidad, de acuerdo con los cálculos de Lastra.
Quien sí ha realizado un estudio sobre las consecuencias económicas de la suspensión de la conexión de la alta velocidad para la economía sevillana ha sido la Cámara de Comercio de esta provincia, elaborado a partir de los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia de 2025 y de las cifras aportadas por la Asociación de Hoteleros, la de Hosteleros y la de Empresas Turísticas (ASET) de este territorio. El informe, presentado este jueves, cifra el impacto económico negativo directo entre los 1,3 y los 1,5 millones diarios entre los meses de noviembre y diciembre. Estiman que cada viajero gasta una media de 87 euros diarios en comida, ocio, compras y transporte local, entre 113 y 107 en una pernoctación y quienes no hacen ocho, 15 euros en desayunos y compras en la estación y alrededores.
Unos cálculos en los que no se incluyen los efectos en los proveedores, la pérdida de ingresos por eventos, conciertos, convenciones y ferias —como la Internacional del Caballo, prevista entre el 17 y el 22 de noviembre y que es el evento privado que más dinero deja en la capital hispalense— la inflación o la pérdida de empleos. “En la campaña de Navidad del año pasado se realizaron 18.000 contratos, si no se retoma la normalidad, muchos de esos puestos de trabajo no se podrán cerrar”, ha advertido Alfonso Maceda, presidente de la Asociación de Hosteleros de Sevilla.
Precisamente, la campaña navideña es “uno de los periodos de mayor actividad económica del año”, tal y como advierte Lorena García, presidenta de Málaga Comercio —la Federación Provincial de Empresarios de Comercio y Servicios de Málaga, que engloba a más de 3.800 empresas que dan trabajo a 25.000 personas, que considera que la interrupción de la alta velocidad “puede tener un impacto importante en la actividad comercial”. Se trata de un periodo fundamental para el comercio, alentado aún más por las luces navideñas que desde hace años impulsa con especial ahínco el ayuntamiento, que cree que se puede ver afectado si los turistas se deciden por otras alternativas al no poder llegar a la capital malagueña en AVE. “Esto repercute no solo en el sector turístico y hostelero, sino también en el comercio minorista de toda la provincia”, insiste García. “Nos preocupa que esta situación se esté produciendo de manera recurrente, porque la falta de estabilidad en las comunicaciones termina perjudicando la imagen de Málaga como destino”, subraya la responsable de la patronal, aunque de momento no cuentan con datos concretos sobre la caída de las ventas.
La alta velocidad es, para Málaga, una de las principales vías de entrada de turistas, sobre todo nacionales. Por eso el sector hotelero está preocupado por la situación, pero a medias: la mayor parte de la clientela de los establecimientos de cuatro y cinco estrellas —que acumulan 9.000 de las 14.000 camas de la ciudad— procede de otros países y llega a la ciudad a través del aeropuerto.
“Suspender o reducir el tráfico en la vía Madrid-Andalucía por segunda vez en menos de un año frena el dinamismo y la movilidad en fines de semana, puentes y vacaciones”, advertía este miércoles la Confederación de Empresas Andaluzas en un comunicado, en el que no ofrecía cifras del impacto, pero sí advertía de las “graves consecuencias económicas, emocionales y sociales, todas relacionadas entre sí”.
“El transporte y las infraestructuras son esenciales para el turismo. El tren era una pieza clave para Andalucía, sobre todo en clave de turismo interior y europeo. La reiteración de los dos accidentes ha supuesto un mazazo tremendo en la reputación como país, en esa capacidad de gestión que se había labrado durante años”, advierte Elena Pisonero, secretaria de Estado de Turismo entre 1998 y 2000 y consejera externa de la empresa pública para la Gestión del Turismo y del Deporte de Andalucía, en la pasada legislatura. Ella llama la atención sobre el número de extranjeros que han fallecido en el accidente de Urda, una repercusión internacional que empieza a materializarse. “La preocupación se está notando sobre todo en las consultas que nos trasladan los operadores extranjeros, que nos trasladan las dudas de sus clientes y buscan opciones alternativas al transporte ferroviario”, indica el presidente de la Confederación española de Agencias de Viajes.
Los empresarios andaluces han demandado medidas alternativas, más conexiones por autobús y avión, “que permitan minimizar las consecuencias durante las próximas semanas”, señala García. Los alcaldes del litoral malagueño, como el presidente de la Diputación Provincial y Turismo Costa del Sol, Francisco Salado, pidieron un plan de transporte alternativo para Andalucía y la Costa del Sol esta semana desde Londres, donde participaban en la World Travel Market. “Espero que se pongan a trabajar y pronto tengan ese plan sobre la mesa para aliviar la pérdida de turistas que vamos a tener”, subrayó, sin dar cifras concretas y advirtiendo de que los perjuicios no se limitan al sector turístico, sino que afectan también a las relaciones comerciales de los empresarios malagueños y del resto de España que utilizaban habitualmente el AVE para sus desplazamientos”, subrayó el máximo responsable del sector turístico malagueño.
Pero más allá de medios alternativos, que, como destaca Cornax, “no van a sustituir la frecuencia de trenes por vuelos que llevan a 200 pasajeros como máximo”, lo que importa a los empresarios es que la conexión se restituya con las garantías de seguridad necesarias para recuperar la confianza en un medio de transporte que modernizó Andalucía y que ha permitido vertebrar las comunicaciones con el resto del país. “Lo importante no es tanto el cuándo como el cómo”, advierte Jorge Robles, presidente de ASET.
