Madrid es el circuito que albergará la ciudad de Madrid del 11 al 13 de septiembre en la Fórmula 1, 40 años después de que la capital tuviera el honor de ser el organizador de un Gran Premio. Pero lo cierto es que Madring va un paso más allá de los circuitos de nueva incorporación. No es un circuito urbano, es un circuito híbrido que combina lo mejor de los circuitos clásicos, como las zonas enlazadas de curvas rápidas, los desniveles o los ángulos ciegos e imposibles.. Una curva se considera un punto de adelantamiento cuando combina una fuerte frenada tras una recta larga con un ángulo cerrado (horquilla o 90°) de baja velocidad. Además, deben exigir una anchura suficiente en pista y trazadas alternativas que permitan apurar la desaceleración, meter el coche en paralelo al vértice y consolidar la tracción hacia la siguiente sección.. Los números indican que el recorrido es exigente: 22 curvas, 5.4 kilómetros y velocidades superiores a los 300 km/h en la recta principal. Sin embargo, es probable que la peraltada sea lo que más cause conversación, un reto muy físico para los pilotos que la organización promociona como una marca de identidad, comparable a mitos como Eau Rouge en Spa. En septiembre, los pilotos competirán por primera vez en ese circuito y los monoplazas tomarán esa curva a más de 300 km/h.. Las cinco curvas consideradas de adelantamiento. La primera curva, tras la salida y la recta principal, los monoplazas frenan fuerte desde velocidad alta hasta unos 100 km/h. En esta se pasa de los 320 km/h que los monoplazas alcanzan en la recta principal —de 589 metros— a 100, para inmediatamente encarar el segundo giro.. También la quinta curva es un tramo donde se puede superar ganar puestos en la clasificación. Esta está al final de la recta más larga del trazado (de 837 metros), donde los coches llegan a unos 340 km/h y reducen drásticamente hasta los 80 km/h.. Curva 13, que se encuentra después de la salida de la curva peraltada «La Monumental» (curva 12), donde se llega a una velocidad alta antes de una fuerte desaceleración a 140 km/h. Para llegar adecuadamente a la zona de ‘Las Enlazadas de Valdebebas’, es crucial salir bien de esta curva.. Los monoplazas, al llegar a la curva 17, otra zona clave donde superar a los rivales y que se encuentra al final de las enlazadas rápidas de Valdebebas, tienen que frenar con fuerza para reducir su velocidad de 280 km/h a 100 km/h y poder tomar esta curva de 84º.. En viraje lento de 117º hacia la izquierda, en el área de pabellones IFEMA, la curva 20 requiere una desaceleración intensa. Se entra en la sección más lenta del circuito. Así, esta es una lenta vuelta a la derecha de 117º, alcanzable a 260 km/h, y su punto de frenado representa una oportunidad evidente para adelantar.
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