La dana de Valencia dejó más de 160 kilómetros de carreteras afectados. Tras las recientes inundaciones del pasado mes de marzo, más de 50 vías sufrieron algún desperfecto. Parece que un fenómeno climático adverso siempre tiene que ir ligado a un gran desembolso de dinero para la reconstrucción de infraestructuras, pero esto dejará de ser así en poco tiempo. Una cátedra de la Universidad Politécnica de Valencia, financiada por la Generalitat, la Diputación, la Comunidad de Madrid y la empresa Torrescámara, está investigando la creación de «carreteras antidana».. Con ellas, pretenden prevenir la práctica totalidad de los desperfectos originados por los climas adversos, así como garantizar la seguridad de sus usuarios. Esta operación pasa por varios criterios como el diseño, la operación en las vías y la propia conservación de las instalaciones.. «El estado de la red viaria española es preocupante. Actualmente, alrededor del 50% de las carreteras necesita algún tipo de intervención urgente, que puede ir desde pequeñas reparaciones hasta actuaciones más profundas, como rehabilitaciones estructurales», asegura Federico Soria, presidente de Acex. Según denuncia la patronal, esto es consecuencia de «un déficit de inversión acumulado desde 2009», tras la crisis económica. «El problema es que, en muchos casos, por no invertir un euro en su momento, ahora se necesitan cinco para reparar los daños».. El principal problema al que se enfrentan las carreteras españolas, según explica Alfonso Irnán, Director de Servicios Generales e Innovación en Torrescámara, es «que no se evacua convenientemente el agua», lo que lleva al desbordamiento de las cunetas. Además, advierte de que hay que tener mucho cuidado con la erosión de los taludes, así como vigilar que «algunos cierres tengan mejor capacidad para afrontar el exceso de agua que pueda producirse en un momento dado».. Irnán considera que «este tipo de soluciones no son necesariamente algo a implementar únicamente donde se da mayor densidad de tráfico, sino en aquellos puntos más críticos, por ejemplo, en zonas de pasos inferiores inundables o en zonas de cruces sobre barrancos o ramblas».. Para poder poner en marcha estas innovaciones, las entidades involucradas deben acordar con las administraciones públicas qué tramos de carretera, siempre que tengan cierta vulnerabilidad, se pueden emplear como pilotos para evaluar cómo se comportan los modelos y poder ajustar los parámetros y, a partir de ahí, escalar a otros tramos y estudiar sus condiciones.. Aunque todavía es pronto para poner una fecha a la implementación total de estas innovaciones en la red de carreteras española, las Administraciones Públicas ya se encuentran en conocimiento de esta investigación y ya hay licitaciones en el ámbito de la compra pública de innovación, que, empezando por la Dirección General de Carreteras y por otras entidades que van también a la par, ya están lanzando la idea, proponiendo e incluso se están implementando.. Así, según explica el director de Servicios Generales de Torrescamara, «la puesta a punto de algunos tramos necesita una inversión realmente grande, que a su vez hay que compatibilizar con la innovación en muchos otros puntos».. María José Martínez, directora general de Infraestructuras de Transporte Terrestre de la Generalitat Valenciana, asegura que tanto «el territorio como la ciudadanía se benefician directamente de estos avances, ya que permiten disponer de infraestructuras más adecuadas, seguras y adaptadas a las necesidades actuales».. Una red de carreteras obsoleta. El presidente de la patronal Acex asegura que «con el estado actual de conservación, muchas carreteras no están suficientemente preparadas para afrontar fenómenos extremos». Esto se debe a que el firme del asfalto en muchas ocasiones presenta fisuras, haciendo que el agua penetre con mayor facilidad y provoque daños mucho más graves de los que se producirían si la infraestructura estuviera en buen estado.. El desarrollo de «carreteras antidana» en ningún momento «va a evitar que se produzca el fenómeno meteorológico de ninguna manera, pero sí que puede ayudar a que la carretera sea más fácil de predecir para saber cómo se va a comportar en esas situaciones de riesgo», asegura Irnán.. Todas las propuestas y avances de la investigación, así como su aplicación para mejorar la red viaria española, fueron presentadas durante la celebración de la II Jornada de Innovación en Carreteras el pasado 4 de marzo con las ponencias de representantes de todos los órganos implicados.. En el proyecto también participan estudiantes, por lo que el proyecto no es solo un paso adelante en el futuro del sector del transporte, sino que es también una parte importante de la formación de los futuros profesionales que trabajarán en la conservación y actualización de nuestras vías.
La dana de Valencia dejó más de 160 kilómetros de carreteras afectados. Tras las recientes inundaciones del pasado mes de marzo, más de 50 vías sufrieron algún desperfecto. Parece que un fenómeno climático adverso siempre tiene que ir ligado a un gran desembolso de dinero para la reconstrucción de infraestructuras, pero esto dejará de ser así en poco tiempo. Una cátedra de la Universidad Politécnica de Valencia, financiada por la Generalitat, la Diputación, la Comunidad de Madrid y la empresa Torrescámara, está investigando la creación de «carreteras antidana».. Con ellas, pretenden prevenir la práctica totalidad de los desperfectos originados por los climas adversos, así como garantizar la seguridad de sus usuarios. Esta operación pasa por varios criterios como el diseño, la operación en las vías y la propia conservación de las instalaciones.. «El estado de la red viaria española es preocupante. Actualmente, alrededor del 50% de las carreteras necesita algún tipo de intervención urgente, que puede ir desde pequeñas reparaciones hasta actuaciones más profundas, como rehabilitaciones estructurales», asegura Federico Soria, presidente de Acex. Según denuncia la patronal, esto es consecuencia de «un déficit de inversión acumulado desde 2009», tras la crisis económica. «El problema es que, en muchos casos, por no invertir un euro en su momento, ahora se necesitan cinco para reparar los daños».. El principal problema al que se enfrentan las carreteras españolas, según explica Alfonso Irnán, Director de Servicios Generales e Innovación en Torrescámara, es «que no se evacua convenientemente el agua», lo que lleva al desbordamiento de las cunetas. Además, advierte de que hay que tener mucho cuidado con la erosión de los taludes, así como vigilar que «algunos cierres tengan mejor capacidad para afrontar el exceso de agua que pueda producirse en un momento dado».. Irnán considera que «este tipo de soluciones no son necesariamente algo a implementar únicamente donde se da mayor densidad de tráfico, sino en aquellos puntos más críticos, por ejemplo, en zonas de pasos inferiores inundables o en zonas de cruces sobre barrancos o ramblas».. Para poder poner en marcha estas innovaciones, las entidades involucradas deben acordar con las administraciones públicas qué tramos de carretera, siempre que tengan cierta vulnerabilidad, se pueden emplear como pilotos para evaluar cómo se comportan los modelos y poder ajustar los parámetros y, a partir de ahí, escalar a otros tramos y estudiar sus condiciones.. Aunque todavía es pronto para poner una fecha a la implementación total de estas innovaciones en la red de carreteras española, las Administraciones Públicas ya se encuentran en conocimiento de esta investigación y ya hay licitaciones en el ámbito de la compra pública de innovación, que, empezando por la Dirección General de Carreteras y por otras entidades que van también a la par, ya están lanzando la idea, proponiendo e incluso se están implementando.. Así, según explica el director de Servicios Generales de Torrescamara, «la puesta a punto de algunos tramos necesita una inversión realmente grande, que a su vez hay que compatibilizar con la innovación en muchos otros puntos».. María José Martínez, directora general de Infraestructuras de Transporte Terrestre de la Generalitat Valenciana, asegura que tanto «el territorio como la ciudadanía se benefician directamente de estos avances, ya que permiten disponer de infraestructuras más adecuadas, seguras y adaptadas a las necesidades actuales».. Una red de carreteras obsoleta. El presidente de la patronal Acex asegura que «con el estado actual de conservación, muchas carreteras no están suficientemente preparadas para afrontar fenómenos extremos». Esto se debe a que el firme del asfalto en muchas ocasiones presenta fisuras, haciendo que el agua penetre con mayor facilidad y provoque daños mucho más graves de los que se producirían si la infraestructura estuviera en buen estado.. El desarrollo de «carreteras antidana» en ningún momento «va a evitar que se produzca el fenómeno meteorológico de ninguna manera, pero sí que puede ayudar a que la carretera sea más fácil de predecir para saber cómo se va a comportar en esas situaciones de riesgo», asegura Irnán.. Todas las propuestas y avances de la investigación, así como su aplicación para mejorar la red viaria española, fueron presentadas durante la celebración de la II Jornada de Innovación en Carreteras el pasado 4 de marzo con las ponencias de representantes de todos los órganos implicados.. En el proyecto también participan estudiantes, por lo que el proyecto no es solo un paso adelante en el futuro del sector del transporte, sino que es también una parte importante de la formación de los futuros profesionales que trabajarán en la conservación y actualización de nuestras vías.
