Las pesquisas policiales y técnicas para esclarecer las causas de la tragedia ferroviaria ocurrida el 18 de enero en Adamuz (Córdoba) recobran el pulso. La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes (AITAT) ha obtenido permiso de la jueza que instruye el caso, Cristina Pastor, para medir el desgaste del carril analizando las piezas que fueron recogidas en el punto en que descarriló el tren de Iryo, el kilómetro 318,681 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Contra ese convoy que ocupó la vía contraria impactó un Alvia de Renfe, dejando un total de 46 víctimas mortales. Esos fragmentos de vía y sus soldaduras permanecen desde hace diez meses bajo llave en dependencias del Ministerio de Transportes, esperando su traslado a un laboratorio especializado en ensayos metalográficos. Antes de ser sometidas a pruebas que podrían afectar a su integridad, las piezas van a poder ser revisadas por la AITAT a través de pruebas no destructivas.. Seguir leyendo
Las pesquisas policiales y técnicas para esclarecer las causas de la tragedia ferroviaria ocurrida el 18 de enero en Adamuz (Córdoba) recobran el pulso. La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes (AITAT) ha obtenido permiso de la jueza que instruye el caso, Cristina Pastor, para medir el desgaste del carril analizando las piezas que fueron recogidas en el punto en que descarriló el tren de Iryo, el kilómetro 318,681 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Contra ese convoy que ocupó la vía contraria impactó un Alvia de Renfe, dejando un total de 46 víctimas mortales. Esos fragmentos de vía y sus soldaduras permanecen desde hace diez meses bajo llave en dependencias del Ministerio de Transportes, esperando su traslado a un laboratorio especializado en ensayos metalográficos. Antes de ser sometidas a pruebas que podrían afectar a su integridad, las piezas van a poder ser revisadas por la AITAT a través de pruebas no destructivas.