El portavoz del Gobierno valenciano, Miguel Barrachina, ha pedido este viernes la dimisión del ministro de Transportes, Óscar Puente, por “no haber estado a la altura ni antes ni durante ni después del fatídico accidente” ferroviario de Urda (Toledo) en el que han fallecido, al menos, 69 personas. Y ha rechazado cualquier comparación con el accidente del metro de Valencia, de 2006, en el que murieron 43 personas y no hubo ninguna dimisión en el Consell, presidido entonces por Francisco Camps. “No tiene nada que ver”, ha afirmado sobre la exigencia de y las actuaciones anteriores del Consell, también presidido por el PP.. Seguir leyendo
El portavoz del Gobierno valenciano, Miguel Barrachina, ha pedido este viernes la dimisión del ministro de Transportes, Óscar Puente, por “no haber estado a la altura ni antes ni durante ni después del fatídico accidente” ferroviario de Urda (Toledo) en el que han fallecido, al menos, 69 personas. Y ha rechazado cualquier comparación con el accidente del metro de Valencia, de 2006, en el que murieron 43 personas y no hubo ninguna dimisión en el Consell, presidido entonces por Francisco Camps. “No tiene nada que ver”, ha afirmado sobre la exigencia de y las actuaciones anteriores del Consell, también presidido por el PP.
En la rueda de prensa posterior al pleno del Consell, celebradoi en Alicante, Barranchina ha dicho compartir con todos los españoles “la hondísima preocupación por el dramático deterioro del sistema ferroviario español” y por “la falta de mantenimiento de nuestras infraestructuras ferroviarias, viarias, hidráulicas y de todo tipo, competencia del Estado”.
Ha defendido la dimisión de Puente y ha considerado que nada tiene que ver este caso con el accidente de metro de Valecia de 2006 o con la dana de 2024 en la que murieron 233 personas. Para Barrachina, un exceso de velocidad como el que, según ha insistido, causó los accidentes del metro y el tren en Angrois (Galicia), que se cobró la vida de 81 personas, “no tiene nada que ver con un error del sistema completo”, que es lo que a su juicio, ha ocurrido en este caso.
“Aquí lo que ha sucedido es, en la misma línea férrea en diez meses, dos catastróficos accidentes mortales”, ha manifestado, y ha reprochado al ministro que aun no se conozcan las investigaciones del primer accidente, al tiempo que ha señalado que lo ocurrido “estaba anunciado”. “Lo habían contado todos”, incluso los maquinistas habían convocado una huelga por falta de seguridad, ha afirmado Barrachina.
En este accidente “hay un problema que no es imputable a una persona o a un exceso de velocidad o a una orden, sino a un sistema que no funciona”, ha reiterado, y ha respondido que eso no ocurrió ni en el accidente del metro de 2006 ni en la dana de 2024.
Ante preguntas de este periódico, ha eludido referirse a que, finalmente, una sentencia de conformidad condenó en 2020 a cuatro exdirectivos de Ferrocarrils de la Generalitat a un año y diez meses de prisión (nbo llegharon a entrar) por dos delitos contra los derechos de los trabajadores por imprudencia profesional y no haber prevenido con medios técnicos el siniestro.
Ha mencionado que en el caso de la dana sí hubo consecuencias, en alusión al cese de la que fuera consejera de Interior, Salomé Pradas y su entonces número dos, Emlio Argüeso, ambos imputados. El portavoz ha soslayado la cuestión sobre el entonces presidente de la Generalitat, Carlos Mazón, muy cuestionado por permanecer en un restaurante cuatro horas durante las inundaciones, que dimitió un año después de la dana, tras ser objeto de la reprobación pública de buan parte de las v´citimas.
El también consejero de Agricultura ha instado a Puente a asumir responsabilidades políticas porque, a su juicio, no ha estado a la altura ni antes ni durante ni después del accidente. Antes porque ha estado “paralizando y frenando la investigación” del accidente ocurrido nueve meses antes en Adamuz. Durante porque “solo 15 minutos después” del choque de los dos trenes en Urda “publicó un tuit hablando de la superioridad moral de la izquierda”, y después porque “su única explicación ha sido filtrar unos audios” para “culpar a un trabajador” que es “el eslabón más débil”.
Ha afirmado que cuando ese trabajador se encuentra “con seis trenes parados es porque ha habido un colapso del sistema”, y ha destacado que en 2019 ya se advirtió de problemas en esa vía, pero el entonces ministro, “el preso José Luis Ábalos”, y el consejero de Renfe Koldo García “se dedicaban a otra cosa” y “no cumplieron con su obligación”.
“¿Cuántas muertes más tiene que haber hasta que haya una responsabilidad política?”, se ha preguntado Barrcahina, quien ha pedido a Puente que además de dimitir, explique también “si es verdad que se ha dedicado a colonizar de sanchistas” Adif y Renfe, “sustituyendo a los técnicos”; si se han perdido subvenciones europeas destinadas a garantizar la seguridad y si en los procesos de adjudicación de esas mejoras ha habido demoras injustificadas.
La rueda de prensa ha empezado con una palabras de condolencias por la tragedia de Urda.
Condonar ayudas de la dana
Por otro lado, el pleno del Consell ha acordado la condonación de la devolución de las ayudas a personas afectadas por la dana del 29 de octubre de 2024 que cumplen los requisitos para recibirlas pero no han podido acreditar su justificación, lo que puede suponer un importe máximo de 70 millones de euros, según ha explicado el portavoz.
Como ejemplo, el consejero ha puesto el caso de autónomos que el 29 de octubre de 2024 estuvieran trabajando en la zona de la zona, pero que pueden tener su domicilio social o su actividad en un municipio diferente.
También se ha ratificado la creación de deuda pública por 795 millones de euros para financiar actuaciones de reconstrucción posdana y se han aprobado 6 millones de euros para recuperar patrimonio cultural afectado por la dana.
Además, el Consell ha ratificado la creación de deuda pública de la Generalitat de hasta 795 millones de euros para financiar en 2027 actuaciones de reconstrucción y recuperación derivadas de la dana, y solicitará al Gobierno de España que aplique, como en 2025, un régimen excepcional en materia de endeudamiento.
Barrachina ha señalado que ese mecanismo contempla medidas de flexibilidad fiscal para hacer frente a las necesidades de financiación ocasionadas por situaciones de emergencia y catástrofe, y permitirá avanzar con obras de reconstrucción de infraestructuras dañadas y nuevas actuaciones de prevención y adaptación ante el riesgo de avenidas.
Otro acuerdo del Consell relacionado con la dana de hace dos años ha sido un decreto dotado con un máximo de 6 millones de euros para continuar la restauración del patrimonio cultural valenciano afectado por las inundaciones, que se suma a los 6 millones de euros que se aprobaron el año pasado en la primera fase y se agotaron.
Las ayudas cubrirán el coste de las actuaciones de restauración y revitalización, con un máximo de 600.000 euros por solicitud para bienes inmuebles y de 120.000 euros para bienes muebles, y podrán pedirlas personas físicas o jurídicas, públicas o privadas, titulares de los bienes afectados, o entidades locales que no sean titulares pero estén autorizadas.
