IAG sigue dudando acerca de si procederá con su oferta por la compañía portuguesa TAP. El holding español-británico, que posee Iberia entre otros, está considerando no hacer una oferta firme por la aerolínea portuguesa, según Bloomberg. Según este informe, el conglomerado dirigido por Luis Gallego no puede persuadirse de proceder sin obtener el control total de TAP, ya que Portugal ha estipulado que el inversor privado no puede comprar más del 44,9% de su capital en la fase inicial. Sin embargo, el liderazgo de IAG no ha hecho una llamada final y aún podría presentar una oferta no vinculante antes de la fecha límite del 2 de abril, después de lo cual el acuerdo colapsaría, señaló el informe. IAG ha expresado sistemáticamente sus reservas sobre el acuerdo TAP debido a la incapacidad de lograr la propiedad completa de la compañía. Según LA RAZÓN en noviembre de 2024, en el lanzamiento del proceso, el consorcio español-británico siempre se ha sentido atraído por el papel de un simple socio industrial sin un control directivo total sobre la aerolínea, creyendo que el éxito de sus empresas se deriva del crecimiento sin trabas bajo su liderazgo. A pesar de esto, IAG participó en la licitación de TAP en noviembre pasado, presentando una declaración de interés ante la estatal portuguesa Parpública, junto con Air-France KLM y Lufthansa. Esta semana, el gobierno portugués ha subrayado que cualquier comprador debe mantener las operaciones en todos los aeropuertos portugueses. «Ninguna privatización se llevará a cabo a menos que aseguremos que nuestros aeropuertos, incluido Francisco Sá Carneiro en Oporto, reciban los niveles de actividad que merecen y que los intereses estratégicos nacionales demandan», advirtió el primer ministro Luís Montenegro, un conservador, durante un evento en Oporto. Montenegro ha subrayado que las ofertas deben tener en cuenta no sólo el centro de Lisboa, sino también Faro en el sur y los aeropuertos de Madeira y las Azores. IAG mantiene que es el socio ideal de TAP, permitiendo un modelo de «multihub» con bases en Madrid y Lisboa, con redes de rutas complementarias y experiencia superior en el desarrollo de aerolíneas en Europa. Varios analistas coinciden en que IAG tiene una ventaja debido a estas fortalezas, incluido su respeto por el carácter nacional de sus aerolíneas, como también afirma Lisboa.
IAG sigue dudando acerca de si procederá con su oferta por la compañía portuguesa TAP. El holding español-británico, que posee Iberia entre otros, está considerando no hacer una oferta firme por la aerolínea portuguesa, según Bloomberg. Según este informe, el conglomerado dirigido por Luis Gallego no puede persuadirse de proceder sin obtener el control total de TAP, ya que Portugal ha estipulado que el inversor privado no puede comprar más del 44,9% de su capital en la fase inicial. Sin embargo, el liderazgo de IAG no ha hecho una llamada final y aún podría presentar una oferta no vinculante antes de la fecha límite del 2 de abril, después de lo cual el acuerdo colapsaría, señaló el informe. IAG ha expresado sistemáticamente sus reservas sobre el acuerdo TAP debido a la incapacidad de lograr la propiedad completa de la compañía. Según LA RAZÓN en noviembre de 2024, en el lanzamiento del proceso, el consorcio español-británico siempre se ha sentido atraído por el papel de un simple socio industrial sin un control directivo total sobre la aerolínea, creyendo que el éxito de sus empresas se deriva del crecimiento sin trabas bajo su liderazgo. A pesar de esto, IAG participó en la licitación de TAP en noviembre pasado, presentando una declaración de interés ante la estatal portuguesa Parpública, junto con Air-France KLM y Lufthansa. Esta semana, el gobierno portugués ha subrayado que cualquier comprador debe mantener las operaciones en todos los aeropuertos portugueses. «Ninguna privatización se llevará a cabo a menos que aseguremos que nuestros aeropuertos, incluido Francisco Sá Carneiro en Oporto, reciban los niveles de actividad que merecen y que los intereses estratégicos nacionales demandan», advirtió el primer ministro Luís Montenegro, un conservador, durante un evento en Oporto. Montenegro ha subrayado que las ofertas deben tener en cuenta no sólo el centro de Lisboa, sino también Faro en el sur y los aeropuertos de Madeira y las Azores. IAG mantiene que es el socio ideal de TAP, permitiendo un modelo de «multihub» con bases en Madrid y Lisboa, con redes de rutas complementarias y experiencia superior en el desarrollo de aerolíneas en Europa. Varios analistas coinciden en que IAG tiene una ventaja debido a estas fortalezas, incluido su respeto por el carácter nacional de sus aerolíneas, como también afirma Lisboa.
