El sector automovilístico marroquí confirmó su recuperación en 2026 tras el descenso de 2025 y consolidó su posición como principal sector exportador del país. Las exportaciones del sector experimentaron un importante repunte del 17,4% en el primer semestre de 2026, según las últimas estadísticas de comercio exterior. Este desempeño sitúa al sector muy por delante de otros polos exportadores del Reino, en particular la agricultura y la agroalimentación y los fosfatos y derivados.. El desglose por segmentos revela una contribución diferenciada de los tres componentes del sector. La fabricación de automóviles lidera el sector en ingresos por exportaciones; el de componentes exteriores para automóviles, el de menor volumen, muestra paradójicamente el mayor crecimiento.. En conjunto, la suma de los tres segmentos (construcción, cableado y exterior) demuestra que el crecimiento de las exportaciones de automóviles se basa en una amplia base. Sin embargo, este desempeño se enmarca en el contexto de un sector automotriz global en rápida transformación. Bank Al-Maghrib (BAM), en su informe anual de 2025, destaca un endurecimiento de las normas ambientales a raíz del Acuerdo de París y el Pacto Verde Europeo.. Así, BAM señala que Europa mantiene su objetivo de neutralidad de carbono para 2050 a pesar de la relajación temporal de las emisiones prevista para 2025. A esto se suma el auge de China en vehículos de nueva energía (VNE), impulsado por inversiones masivas y un exceso de capacidad, lo que ha llevado a la Unión Europea (UE) a introducir derechos compensatorios de hasta el 35,3 % sobre las importaciones de vehículos eléctricos chinos.. Marruecos, al igual que Rumanía y Sudáfrica, sigue dependiendo en gran medida de los motores de combustión interna, con casi el 90% de sus ventas provenientes de estos vehículos. Sus ventas en el mercado de la UE se han ralentizado considerablemente, con un descenso anual del 1,5% en comparación con un aumento del 15,3% antes de la pandemia. Por el contrario, Eslovenia, Hungría y Polonia, que han incrementado la proporción de vehículos híbridos y eléctricos en su oferta, han mantenido o mejorado su crecimiento. España, por su parte, ha visto compensada parcialmente la caída de las ventas de motores de combustión interna por los vehículos híbridos. BAM atribuye esta tendencia tanto al cambio en la demanda europea hacia modelos menos contaminantes como al auge de las importaciones chinas, cuya cuota en la UE ha aumentado del 0,7% al 6,5%, en todos los tipos de motor.
El sector automovilístico marroquí confirmó su recuperación en 2026 tras el descenso de 2025 y consolidó su posición como principal sector exportador del país. Las exportaciones del sector experimentaron un importante repunte del 17,4% en el primer semestre de 2026, según las últimas estadísticas de comercio exterior. Este desempeño sitúa al sector muy por delante de otros polos exportadores del Reino, en particular la agricultura y la agroalimentación y los fosfatos y derivados.. El desglose por segmentos revela una contribución diferenciada de los tres componentes del sector. La fabricación de automóviles lidera el sector en ingresos por exportaciones; el de componentes exteriores para automóviles, el de menor volumen, muestra paradójicamente el mayor crecimiento.. En conjunto, la suma de los tres segmentos (construcción, cableado y exterior) demuestra que el crecimiento de las exportaciones de automóviles se basa en una amplia base. Sin embargo, este desempeño se enmarca en el contexto de un sector automotriz global en rápida transformación. Bank Al-Maghrib (BAM), en su informe anual de 2025, destaca un endurecimiento de las normas ambientales a raíz del Acuerdo de París y el Pacto Verde Europeo.. Así, BAM señala que Europa mantiene su objetivo de neutralidad de carbono para 2050 a pesar de la relajación temporal de las emisiones prevista para 2025. A esto se suma el auge de China en vehículos de nueva energía (VNE), impulsado por inversiones masivas y un exceso de capacidad, lo que ha llevado a la Unión Europea (UE) a introducir derechos compensatorios de hasta el 35,3 % sobre las importaciones de vehículos eléctricos chinos.. Marruecos, al igual que Rumanía y Sudáfrica, sigue dependiendo en gran medida de los motores de combustión interna, con casi el 90% de sus ventas provenientes de estos vehículos. Sus ventas en el mercado de la UE se han ralentizado considerablemente, con un descenso anual del 1,5% en comparación con un aumento del 15,3% antes de la pandemia. Por el contrario, Eslovenia, Hungría y Polonia, que han incrementado la proporción de vehículos híbridos y eléctricos en su oferta, han mantenido o mejorado su crecimiento. España, por su parte, ha visto compensada parcialmente la caída de las ventas de motores de combustión interna por los vehículos híbridos. BAM atribuye esta tendencia tanto al cambio en la demanda europea hacia modelos menos contaminantes como al auge de las importaciones chinas, cuya cuota en la UE ha aumentado del 0,7% al 6,5%, en todos los tipos de motor.
