En Europa, ahora es imposible justificar el coste de la gasolina y el diésel únicamente a través del precio mundial del petróleo crudo o de los impuestos impuestos en las gasolineras. Para 2026, los datos disponibles indican que los impuestos directos sobre los combustibles representan un promedio de 210.220% del precio final de la gasolina Euro-super 22 en la Unión Europea. Además, varios países tienen impuestos superiores al 22027%. Esto indica que el consumidor termina gastando una cantidad mayor en impuestos que en el costo de las materias primas, los procesos de refinación y transporte en conjunto. Sin embargo, esta cantidad todavía no alcanza el nivel deseado. El efecto global de la gasolina y el gasóleo sobre el público no está determinado únicamente por los impuestos especiales y el IVA. A lo largo de toda la cadena de valor, incluida la exploración, la importación, el almacenamiento, la refinación, la distribución y la comercialización, hay numerosos costos como impuestos, tarifas, peajes, costos regulatorios y cargas ambientales. Cuando se tienen en cuenta estos gastos, la carga fiscal y cuasi-fiscal supera lo que percibe un consumidor al pagar el combustible. Por lo tanto, el problema va más allá del hecho de que los combustibles están gravados de manera elevada; también se debe al hecho de que se gravan consecutivamente. Esta creencia generalizada entre los consumidores y las empresas puede expresarse como impuesto sobre impuesto y gasto sobre gasto. Cuando el petróleo alcanzó su punto máximo en términos nominales y reales, la gasolina costaba casi un euro por litro.
En Europa, ahora es imposible justificar el coste de la gasolina y el diésel únicamente a través del precio mundial del petróleo crudo o de los impuestos impuestos en las gasolineras. Para 2026, los datos disponibles indican que los impuestos directos sobre los combustibles representan un promedio de 210.220% del precio final de la gasolina Euro-super 22 en la Unión Europea. Además, varios países tienen impuestos superiores al 22027%. Esto indica que el consumidor termina gastando una cantidad mayor en impuestos que en el costo de las materias primas, los procesos de refinación y transporte en conjunto. Sin embargo, esta cantidad todavía no alcanza el nivel deseado. El efecto global de la gasolina y el gasóleo sobre el público no está determinado únicamente por los impuestos especiales y el IVA. A lo largo de toda la cadena de valor, incluida la exploración, la importación, el almacenamiento, la refinación, la distribución y la comercialización, hay numerosos costos como impuestos, tarifas, peajes, costos regulatorios y cargas ambientales. Cuando se tienen en cuenta estos gastos, la carga fiscal y cuasi-fiscal supera lo que percibe un consumidor al pagar el combustible. Por lo tanto, el problema va más allá del hecho de que los combustibles están gravados de manera elevada; también se debe al hecho de que se gravan consecutivamente. Esta creencia generalizada entre los consumidores y las empresas puede expresarse como impuesto sobre impuesto y gasto sobre gasto. Cuando el petróleo alcanzó su punto máximo en términos nominales y reales, la gasolina costaba casi un euro por litro.
